新型高容量超深水浮式生产储卸油船（FPSO）的安装与生产将催生新一代海工支持船（OSV）的巨大需求，并推高日租金水平。有预测称，随着巴西部署更大容量FPSO，预计到2030年将推动巴西OSV船队规模扩张28%。
Arctic Offshore董事Nicolas Garschagen指出，新型FPSO大多将安装于巴西两大海上生产枢纽——坎波斯盆地（Campos Basin）和桑托斯盆地（Santos Basin）。与现有装置相比，新型FPSO的日均原油产能将平均提升25%，到2030年将把当前13万桶/日的平均水平提高至16.3万桶/日。
目前，坎波斯盆地和桑托斯盆地已分别部署19艘和28艘FPSO。Nicolas Garschagen指出，更远海区域的深水区安装新型FPSO将催生新一代平台供应船（PSV）、遥控潜水器（ROV）供应船及锚作拖船（AHTS）的需求。“多数新型FPSO距离海岸航行需一天至一天半时间。因此需要更大、续航能力更强的船舶来满足这些FPSO的运营需求。”
鉴于1800至2300米超深水作业环境及50至150海里的长距离补给需求，新型OSV将采用具备水下作业能力的DP2或DP3级动力定位船舶。
桑托斯盆地的Buzios、Mero油田是FPSO安装密度最高的油田。其中，Buzios油田现已有5座FPSO投入运营，另有6座（P78、P79、P80、P82、P83、Buzios 12号）即将投产，使该区域成为全球最大的超深水生产集群之一。
Nicolas Garschagen指出，巴西国家石油公司（Petrobras）、卡龙能源（Karoon）和布拉瓦能源（Brava Energia）的FPSO项目已形成“极为稳固的未来项目储备”。
目前已有11座新型FPSO签订合同，另有3座处于招标阶段，7座处于评估阶段。预计仅巴西国家石油就计划在2030年前新增15座FPSO。FPSO的安装和投产阶段会产生海工船需求，例如，巴西国家石油主要将FPSO安装业务外包给Subsea7、TechnipFMC和Allseas等海底工程承包商，这些公司通过租用船舶来支持相关作业。
在巴西举行的2025年美洲《海上支持期刊》大会期间，Nicolas Garschagen向与会代表阐述了典型FPSO安装作业可能产生的船舶需求：“当FPSO由远洋拖船拖至作业区后，通常需要4至5艘AHTS船进行定位，另需锚作拖船（AHT）完成系泊缆连接作业，并配备1至2艘PSV船提供作业支持，随后进行系泊缆连接和立管连接作业。预估单次作业需调配7至11艘海工船，具体数量取决于安装计划。”
Nicolas Garschagen还表示，新型FPSO投产后，日均产油量可达22.5万桶，储油能力约100万桶，这意味着每4至5天就需要进行一次卸油作业，期间需配备一艘专用锚作拖船，生产阶段总体可能需要4艘OSV。
Arctic Offshore预测，到2030年，新增FPSO项目将推动OSV需求增长28%。未来五年内，PSV船队规模预计从137艘增至169艘，AHTS船队从64艘增至87艘，RSV船队从46艘增至57艘。
虽然通过项目储备预期将推动需求增加，但巴西国家石油顾问Guilherme Cruvinel提醒称，坎波斯盆地将有多座海工装置即将退役拆除，将由更少但更高效的FPSO取代。到2029年，巴西国家石油预计退役10座FPSO和约68座平台。
坎波斯盆地即将易主的资产之一是Peregrino油田。挪威国家石油公司（Equinor）已同意将其持有的Peregrino油田60%运营权益（含Peregrino FPSO）出售给联合体合作伙伴PRIO。此次交易价值34亿美元，相关协议于2025年5月1日签署，预计待监管审批通过后将于2026年7月完成交割。
Nicolas Garschagen透露，巴西海上油气市场现有463艘油气服务船运营，其中约84%悬挂巴西国旗，其余为各类国际船旗。
为满足未来五年柔性/刚性管道铺设及脐带缆作业需求，巴西国家石油已就铺管船发布信息征询书，并计划将海底作业船队规模从今年的72艘扩大至2026年的96艘。Guilherme Cruvinel表示：“公司希望提升船队灵活性。”
此外，Nicolas Garschagen称赤道边缘（Equatorial Margin）地区已成为石油开发的前沿之一，该区域日产量潜力达100万桶，“按现有FPSO设计标准，需部署5至6艘新型FPSO”。
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