充电速度与加油时间差不多，千公里续航不成问题，固态电池被神话，甚至宣称在2027年开始装车，然而业界人士却给固态电池泼了冷水，商业化没那么容易，预计真正量产装车至少得到2030年。
电池行业人士指出日本和美国的企业预估2027年能将固态电池商业化都已经过于乐观了，而国内企业更大事宣传2026年就能量产，这就更加让人啼笑皆非，这些大都是企业为了炒作，为了抬升自家企业或为行业造势而鼓吹罢了。
随着新能源汽车的发展逐渐接近瓶颈--高速增长势头不再，甚至还曾出现周销暴跌，这已让新能源汽车企业、电池行业等优点焦虑，他们需要为投资者提供炒作的价值，因此就纷纷鼓吹固态电池技术商业化进程加速。
然而固态电池的量产化不是汽车企业、电池企业自身就能搞定的，它需要一整条产业链的配合，需要设备企业提供相关的设备，需要材料企业提供相应的材料，形成体系化才能真正商业化，这岂是前端企业自身就能决定的事情？
当前固态电池包括了硫化物、氧化物、聚合物三条技术路线，这是固态电池的电解质，而这三条技术路线各有优缺点：
硫化物路线：离子电导率最高，能量密度潜力大，但成本高且易产生有毒气体，热稳定性较差。
氧化物路线：稳定性好，成本适中，但离子电导率较低，界面阻抗较高。
聚合物路线：易加工、成本低，但电导率低，性能上限较低，多用于复合电解质。
三条技术路线当下各有支持者，行业并未决定采用哪条技术路线，这就导致了产业链不敢大规模投入，大家都在试探性进行研发，在技术路线尚未确定的情况下如何实现大规模量产？这就是一个蛋生鸡、鸡生蛋的哲学问题。
在当下主要还是一些技术实力强、资金实力雄厚的汽车企业在尝试着测试其中一条或是三条技术路线同时下注，这个过程可能很短，也可能很长，最乐观的预计恐怕也得到2030年左右才会真正装车使用。
在此前的锂电池技术上就是一种教训，当初三元锂电池以技术性能更强而被业界看重，但是却存在寿命短、易自燃、成本高的问题；磷酸铁锂技术的性能稍弱，但是拥有安全性高、寿命长、成本低等特点，经过这几年市场竞争的结果最终由磷酸铁锂电池成为主流。
由于锂电池技术竞争的教训，电池行业如今自然更不敢在固态电池技术上率先决定下注，更何况行业都清楚，在一个新行业兴起之前率先大规模下注，必然需要更高的投资，毕竟此时生产设备、材料等都未形成规模，成本是在行业大爆发之后的十几倍乃至百倍，这更是让企业小心谨慎。
总的来说就是当下这些鼓吹固态电池技术的大多都是口水罢了，实际下本钱投资的企业真是少之又少，明年装车是基本没有可能性的，而之前日本汽车企业曾宣称2027年将固态电池装车的如今也已改变了口风而延迟到2030年了，国内企业更善于低成本大规模扩张，自然更不会冒险加速推进。
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