11月21日，迪拜航展的天空突然响起巨响。
印度引以为傲的“光辉”战机在低空飞行时失控，直直砸向地面。
机身瞬间燃起大火，现场烟尘弥漫，飞行表演被迫中断。
这架承载印度自研战机梦想的机型，以最狼狈的方式结束了此次国际亮相。
航展惊魂，颜面尽失
这场失事不是毫无预兆，航展期间，光辉战机就被拍到机身有液体渗漏。
地勤人员用购物袋临时接着漏出的液体，这段视频在网上传开后，质疑声不断。
印度官方赶紧出来解释，说这是环境控制系统的正常排水，不是漏油。
但这种说法没多少人买账，毕竟正常排水哪需要用购物袋应急。
没想到质疑声还没平息，坠机事故就发生了。
当时战机正在做特技动作，突然开始剧烈晃动。
飞行员尝试修正姿态，连续三次操作都没成功。
最终战机以近乎垂直的角度俯冲下去，飞行员没能弹射逃生。
现场观众拍下的视频里，火焰窜起很高，看着就让人揪心。
事故发生后，印度一些军事媒体先是集体沉默。
后来《欧亚时报》等媒体终于发声，却把重点放在“24年只坠毁两架”上。
他们还特意提及战机搭载的是美国通用的发动机，言外之意很明显，想把责任推给别人。
这种甩锅操作真的有点难看，24年才坠毁两架看似不多，但印度总共才列装35架光辉MK1型。
这么算下来，出事的比例可不算低。
关于飞行员没弹射的原因，说法也五花八门。
印度媒体宣扬他是为了避开人群，放弃了跳伞的机会，想塑造英雄形象。
但现场视频看下来，更像是飞行员想抢救战机，错过了最佳逃生时机。
还有人猜测是弹射系统出了故障，飞行员根本没法弹射。
真相到底是什么，恐怕只有等调查结果出来才能知道。
质量硬伤，积重难返
光辉战机的质量问题，其实早就不是秘密了。
印度国家审计部门2021年就指出，这款战机存在53处缺陷。
机身多处容易出现裂纹，底部护板、机翼这些关键部位都没能幸免。
战机作为精密装备，出现这么多缺陷，实在让人难以放心。
负责生产这款战机的印度斯坦航空，也不是第一次被诟病。
这家公司维修或制造的战机，近40年坠毁超过1000架。
米格-21系列在他们手里，坠毁数量就超过400架。
如此高的失事率，很难让人相信他们能造出合格的光辉战机。
本来想指望他们进行质量强化，解决这些问题，但后来发现，强化之后问题依然存在。
印度空军对光辉战机的态度，怕是最有体会。
从2006年初步具备作战能力开始，空军就多次拒收这款战机。
性能不达标，安全隐患多，谁也不想用生命去冒险。
但无奈之下，在政府和军工利益集团的压力下，空军只能捏着鼻子采购。
首批40架MK1型，实际列装的只有35架。
头批20架长期闲置在机库，双座教练型至今还有两架没交付。
如此看来，光辉战机的出勤率低得可怜也不难理解。
在2019年的印巴边境空战中，看不到它的身影。
2025年的“辛多尔行动”和“TROPEX”联合军演，它也全程缺席。
本来想靠增加出勤频次弥补战机缺口，没想到却导致了事故频发。
2024年3月，一架光辉战机在拉贾斯坦邦坠毁，这是它的首次失事。
短短两年内坠毁两架，这样的安全记录，实在让人不敢恭维。
军工迷思，镜花水月
印度一直宣称光辉战机是“国产化”成果，但这款战机更像是万国零件的拼装产物。
核心的发动机来自美国，雷达是以色列的产品，航电接口出自法国，弹射座椅又来自英国。
国产化率还不到一半，所谓的自研，更像是一个笑话。
不同国家的零件被强行整合到一起，兼容问题自然少不了。
飞控系统和动力系统衔接不畅，雷达告警器时不时失灵。
这些问题都直接影响战机的飞行安全，也让它的性能大打折扣。
很显然，印度的军工体系，还不具备整合这些核心技术的能力。
印度本来想靠光辉战机打开国际市场，赚取外汇。
但现实给了他们沉重一击，向阿根廷推销时，被二手“幻影”战机取代。
马来西亚、博茨瓦纳等国考察后，也纷纷放弃合作。
埃及更是直接选择了中国的歼-10CE，这次迪拜航展的坠毁事故，更是让它的出口之路雪上加霜。
阿联酋取消了专项考察，沙特也推迟了相关会谈。
毫无疑问，光辉战机的陨落，不仅仅是一架战机的失事。
它暴露了印度国防工业的深层顽疾，工业基础薄弱，研发体系混乱，品控管理缺失。
印度急于成为军事大国，却忽视了自身实力的不足。
这种急于求成的心态，最终导致了光辉战机的悲剧。
军工发展从来都不是靠口号堆砌。
它需要扎实的工业积累，科学的研发体系，严格的质量管控。
印度的军工梦，想要真正实现，还有很长的路要走。
而光辉战机的故事，也给其他国家敲响了警钟，军工发展，脚踏实地才是唯一的出路。
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