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Author / 酷乐汽车
去年，捷尼赛思宣布计划推出名为“Magma”的高性能版本车型，如今，捷尼赛思兑现承诺，推出一款最大功率650马力的跨界车，标志着其为期十年、迈向“豪华高性能”领域的征程正式开启。
捷尼赛思选择在法国保罗·里卡德赛道发布GV60 Magma的量产版，而非意料之中的洛杉矶车展。这一选址传递出明确信号：捷尼赛思希望被视作具备真正性能可信度的纯正豪华品牌。
正如现代汽车集团总裁兼首席执行官何塞·穆尼奥斯所言：“我们并非仅仅打造高性能车型，更是在重新定义豪华高性能品牌的可能性。”捷尼赛思表示，其全新品牌定位将性能重新诠释为平衡、精准与精致，而非单纯的参数堆砌。这一理念以品牌“动感优雅”设计语言为基础，将其推向赛车运动领域。
首席设计官卢克·东克沃尔克形容Magma系列是“在捷尼赛思的基因中注入肾上腺素，同时保留优雅本质”。
GV60 Magma是该全新高性能系列的首款量产车。它比标准版车型降低20毫米，配备加宽翼子板、21英寸锻造轮毂、亮黑色空气动力学套件及其他Magma专属设计元素。
不过，真正的亮点藏在车身之下。
该车与现代Ioniq N系列共享平台和核心部件，搭载双电机系统：标准模式下输出609马力，Boost模式下可提升至650马力。这一动力水平不仅超过Ioniq 5 N和Ioniq 6 N，也优于最大功率483马力的GV60 Performance。
开启弹射起步模式后，该车0-200公里/小时加速仅需10.9秒。
作为参考，这一成绩比兰博基尼 Murcielago （ 参数 丨 图片 ）更快。其零百加速时间为3.4秒，最高车速可达264公里/小时。对于一款五座车型而言，这样的表现相当亮眼，且其售价大概率将低于10万美元。
不足之处在于，它并非轻量化车型。捷尼赛思官方公布GV60 Magma的整备质量为2240公斤，这也印证了性能与车重至今仍是难以调和的矛盾体。
此外，捷尼赛思通过重新调校悬架几何结构、采用更硬的衬套、升级制动系统及搭载电子限滑差速器，拓宽了车辆的性能极限。尽管配备更大尺寸的轮胎，但得益于强化密封设计和主动降噪技术，车内静谧性据称与普通版GV60持平。
该车搭载升级后的虚拟换挡系统，可调节电机输出和再生制动，模拟真实换挡体验，同时搭配高转速发动机声浪，与现代Ioniq 5 N的设计思路相似。激活“Magma模式”后，仪表盘将切换为三表盘布局，显示电池温度、电机温度和横向加速度。
车辆还配备漂移模式，以及专为赛道驾驶设计的专属电池冷却系统。
GV60 Magma将率先在韩国上市，欧洲和北美市场的销售将于2026年启动。
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