插混和增程这两种电混技术如今都在增加电池容量，甚至一些车型已增加到80度电，与纯电车的电池容量差不多了，随着电池容量的增大，这些电混车也逐渐引入超充技术，随着超充技术的普及，其实这两种电混技术都会被淘汰。
实现超充，除了车辆自身需要具备超充技术之外，充电桩也需要支持超充技术，然而由于住宅的供电能力有限，一般来说家用充电桩都不支持安装超充桩，因此实现超充技术未来大都是公共充电桩。
随着电车规模达到3000万辆以上，国家正积极推动超充桩的普及，可以预期未来公共充电桩将逐步升级到超充桩，特别是城市中的公共充电桩将会迅速升级到超充桩，如此情况下使用公共充电桩充电将是电车车主常用的习惯。
超充的普及，以及电池能量密度的提升，纯电车的续航焦虑将不再存在，续航问题解决了，那么电混车的一大优势就没了，而到了这个阶段，电混车的诸多缺点都会暴露出来，导致电混车将被彻底淘汰。
增程车的技术简单一些，燃油发动机发电给电机供电，或是给电池充电；插混车则是拥有两套系统，燃油发动机可以直接驱动车辆，因此增加了波箱，不过两种技术都会导致车辆更重，占用更多空间的问题，只不过插混车会比增程车更重一些。
在加大了电池容量之后，电混车的车身就会更重、更庞大，这对于整个汽车系统都会造成很大的变化，例如某家传统汽车企业的电混车车身重量达到3吨，与它同档次的这家车企的姐妹版燃油车型的车身重量才2.07吨，可见增加了电池容量之后直接导致整个车身的重量都大幅上升。
这家传统汽车企业为了确保电混版的安全性，底盘进一步强化，对应的刹车系统、ABS系统、车身稳定系统、悬挂等都得强化，轮胎必须用更宽的，这是导致它在采用了70度电池后车身重量直接飙升近1吨的原因，当然这也可以看出传统汽车企业是真正将安全放在第一位的。
与传统汽车企业相比，某些新造车企业就不太注重汽车的安全性， 以为车辆的动力性能增强就只是更换为更强的电机就行，而没有对诸多安全辅助设备进行升级，以至于消费者驾驶这类增强动力的电车容易甩尾、跑偏碰撞中间绿化带等，导致交通事故。
车身重量、车身体积的大幅度增加，就会导致车辆的电耗大幅增加，此时采用了更大容量电池带来的续航增加幅度会远小于电池容量增加的幅度，再加上电池容量大幅增加后，使用燃油发动机的机会更少，长期带着燃油发动机就更不划算了。
未来充电费用必然会上涨，如今大城市的充电费用都已普遍上涨到1.5元，上海核心市区的公共充电桩更已达到2元，到那时候电车就更需要考虑节能的问题，耗电量偏高的电混车被淘汰将是必然。
在电车的电池技术升级的同时，燃油车的技术其实也在升级，当下最完美、最知名的当属日本车的节油混动技术，其实美国车企也高出了轻混系统之类，这类节油混动技术的发展会大幅降低燃油车的油耗，如此一来电车的能源成本和燃油车将会逐渐接近，到那时候势必就形成纯电车和燃油车两种技术之争。
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