航运界网消息，东太平洋航运(EPS)日前在恒力重工订造2艘VLCC，重返VLCC新造船市场，引起的业界的关注。
具体而言，据外媒报道，EPS日前在恒力重工订造2艘VLCC，预计在2027年第四季度交付。此笔订单也标志着EPS自2018年以来的首次下单订造VLCC。
事实上，自9月以来，恒力重工证实已接获20多艘VLCC订单，其中大部分是欧洲船东订造，不仅体现了恒力重工在VLCC建造领域的强大实力，也彰显了其在国际船舶制造市场上的良好口碑和品牌形象。
此外，业内消息人士称，这家总部位于新加坡的船东一直稳步加强与恒力重工的合作关系。此前，恒力重工在7月份与EPS签署2+2艘LNG双燃料苏伊士油轮建造合同。9月份，恒力重工与EPS再度敲定4+4艘6000 TEU集装箱船订单，预计2027年至2028年交付。
与此同时，根据航运界网的跟踪报道，最近VLCC订单显著增长。其中包括Frontline、Seatankers和希腊船东TMS等传统玩家下单订造，而更受业界关注的是包括航运大亨Idan Ofer领导的EPS重返VLCC市场，以及一系列新玩家的出现。
10月16日，韩国旗舰班轮公司韩新海运（HMM）官宣在HD现代重工下单订造2艘VLCC，单船造价约为1.28亿美元，预计于2027年7月前交付。
此后，天蝎座油轮（Scorpio Tankers）在11月11日官宣，已签署意向书，在韩国韩华海洋建造2艘VLCC，每艘1.28亿美元，预计2028年第三季度和第四季度交付。
截至目前，VLCC订单量为135艘，占全球船队的15.3%。简言之，行业分析师称，预计2025年将仅交付3艘VLCC，运力的增长主要看2026年和2027年的交付量，由于现有船队的总体船龄分布，预计短期内不会影响油轮船队的整体前景。
图源：恒力重工
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