记者帮忙 || “我的新能源货车续航为啥大打折扣？”|新能源货车|汽车有限公司|电池包|续航|维修

“标称续航290公里，实际跑不到180公里，半年内修了五六次，慢充口、后桥、水泵接连出问题，现在想退车却比登天还难！”

近日，银川市民刘先生反映，他贷款9万余元购置的新能源纯电货车，不仅没让他实现“挣钱养家”的初衷，反而让他陷入了无休止的维修和维权困境。

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今年上半年，刘先生在宁夏王欢喜新能源汽车有限公司购置了一辆货拉拉平台授权销售的新能源货车。“当时销售人员说实际续航能到250至260公里，完全能满足我日常运营。”刘先生说，可新车刚到手，他就发现慢充口无法使用，只能依赖快充。经过三次维修，慢充功能才勉强恢复。

麻烦并未就此结束。

今年6月，刘先生发现车辆续航严重“缩水”，满电状态下最多只能跑220公里。他向售后反馈后，对方称后台检测“续航正常”；7月，车辆后桥差速器出现故障；维修后仅一个月，8月份，刘先生在开往中卫市的高速路上时，电池出现高温状态，温度高达97度，通过拖车将车辆拉回检修后被告知是水泵损坏，更换零件后故障暂时排除。10月，后桥异响再次出现且愈发严重，刘先生不敢继续行驶，厂家工作人员上门检测后，确认后桥变形，同时承认续航存在异常。

刘先生告诉记者：厂家曾为其更换过一组2023年生产的电池包。可是，更换电池后，车辆在负重状态下续航仍然在160-180公里。

刘先生多次找到销售方和厂家协商。宁夏王欢喜新能源汽车有限公司法定代表人王玟欢表示，车辆是由货拉拉平台统一集采，公司仅作为授权销售方收取服务费，无退车审批权限，且已向货拉拉平台提交退车申请，但平台要求提供第三方检测报告证明车辆“三电”系统存在问题，否则无法推进流程。

中国鑫源汽车有限公司售后工作人员则回应，车辆续航标注的290公里是法规理论值，实际续航受温度、路况、驾驶习惯等因素影响，依据CLTC（中国轻型汽车行驶工况）-C测试标准，实验场测试续航为180至220公里，符合国家标准。

对于车辆出现的多次故障，工作人员承认慢充口、主减速器等确实存在质量问题，但强调“同一质量问题累计维修 5 次以上才可退车”，目前公司仅能提供5000元安抚费，无法满足退车诉求。

厂家工作人员表示：如果刘先生对车辆续航数据不认可，可以通过诉讼途径解决。

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维权过程中，刘先生还发现，购车至今，他始终未拿到完整的购车合同、贷款合同以及购车发票等资料。

在记者介入后，才从宁夏王欢喜新能源汽车有限公司拿到电子扫描版的《贷款合同》以及部分发票，购车合同被对方以“找不到”为由推脱。

更让他气愤的是，他提供的通话视频显示，该公司相关负责人曾明确提出“先让媒体停止报道，再协商退车付款”的要求，后续又以“身体不适”为由拖延处理，最终将刘先生及其家人的联系方式“拉黑”。

记者联系货拉拉平台市场部工作人员，对方表示正在协调销售方与厂家沟通处理，但如果双方无法达成一致，建议车主通过合法途径维权。

宁夏宁人律师事务所律师李军勤分析，刘先生的维权可从两方面入手：一是依据《中华人民共和国民法典》第五百八十二条规定，若车辆续航严重不达标导致无法实现运输运营的合同目的，可主张解除购车合同；二是若能举证销售方或厂家存在夸大宣传、虚假承诺，可依据《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条规定主张退一赔三。