一场法院判决，揭开了两家“北汽”数年的历史纠葛，其背后更与一家山东民营企业的造车事业深度捆绑。
11月22日，北京汽车集团有限公司（以下简称“北汽集团”）在其官方公众号中发表了一则声明，法院已一审判决其在与某汽车企业的商标纠纷中胜诉。尽管声明未直接点名，但天眼查显示，与北汽集团存在侵害商标权纠纷的正是同样冠有“北汽”之名、位于山东的北京汽车制造厂有限公司（以下简称“北汽制造”）。
根据北汽集团发布的声明，法院认定，该企业使用“北汽”及含有“北汽”字样的标识，损害了北汽集团的竞争利益，构成不正当竞争，依法判决其立即停止使用含有“北汽”字样的企业简称，并需公开登报声明以消除不良影响，同时向北汽集团支付经济损失赔偿及维权合理开支。
从北京到山东，这纸判决，似乎为持续多年的“北汽”商标之争摁下了终止键。
胜诉背后的历史包袱
北汽集团的声明在汽车圈内激起千层浪。
据北汽集团发布的声明，判决书指出，北汽集团长期在交易文书、媒体报道、自媒体宣传等各类商业活动中持续、广泛使用“北汽”北汽集团”作为企业简称，并持有多项“北汽”“北汽集团”相关商标。经过数十年发展，“北汽”“北汽集团”企业简称已在相关公众中建立起较高的知名度与影响力，具有明确的商业标识意义，为相关公众所熟知并形成了稳定的市场关联关系，属于《反不正当竞争法》所规定的“具有一定影响的企业简称”。
其实北汽集团与北汽制造在法律层面的进行了多次交涉，据天眼查，2021-2024年间，北汽集团多次起诉北汽制造，其中，两次为侵害商标权纠纷，一次为不正当竞争纠纷。
（图片来源：天眼查）
而这场胜诉，看似是一次商标权益的维护，实则是一段缠绕六十余年的汽车工业历史纠葛的延续。要厘清二者关系，需从中国汽车工业的早期版图说起。
广为人知的背景是，北京汽车制造厂比北汽集团历史更久。时间回溯至1958年，新中国第二家大型汽车生产企业——北京汽车制造厂正式成立。这家企业的诞生，为中国越野车工业埋下伏笔：1965年，经典车型BJ212越野车在此诞生，此后数十年间，这款车不仅成为军方重要装备，更成为一代人的记忆符号，奠定了北汽制造“中国越野车鼻祖”的地位。彼时，北汽集团尚未成型，北汽制造便是“北京汽车工业”的代名词，其研制的“井冈山”牌轿车、BJ130卡车等，均是中国汽车工业自主探索的标志性成果。
1973年，北京市汽车工业公司（北汽集团前身）成立，北汽制造自此进入“上下级关系”阶段，成为前者的下属单位。1984年，北汽制造又见证了中国汽车行业的重要里程碑——以其为主体，与美国汽车公司合资成立北京吉普，这是国内第一家中外合资车企。此后十余年间，北汽制造经历多轮重组：1987年与北京摩托车制造厂合并，2001年又与北京汽车装配厂重组为“北京汽车制造厂有限公司（BAW）”，并在2007年被北汽集团（时称北汽控股）增资控股，持股比例达51%，正式进入“子公司时期”。2012年11月，为保证上市资产的优质率，北汽集团将盈利状况不佳且非全资控股的北汽制造从北汽股份中剥离出来，由集团层面直接管理。
转折点出现在2015年。为优化上市资产质量，北汽集团以1.17亿元的价格，将所持北汽制造51%股权挂牌转让，次年北汽制造成为北京汽车装配厂全资子公司，彻底脱离北汽集团体系。值得注意的是，此次股权转让为后续“北汽”之争埋下了伏笔。据经济观察报报道，北汽集团虽保留“北京牌”商标，却同意北汽制造继续在企业名称中使用“北汽”二字。这一决策，为日后的品牌混淆与纠纷埋下隐患——外界仍习惯性将“北汽制造”与“北汽集团”关联。
据经济观察网2024年6月报道，北汽集团当初之所以冷落并最终出售“北汽制造”，另起炉灶打造越野车业务板块，主要由于北汽制造并非北汽集团全资子公司，虽经历几次改组，但一直有民营资本在其中，北汽集团只是股东之一。这也造成北汽制造虽然被划归北汽集团旗下，但一直具有较强的独立性，也因为没有资源的投入而连年亏损。
北汽制造的特殊地位，恰恰藏在这段曲折的历史中。它不仅是中国越野车工业的“活化石”——累计生产汽车超百万辆，BJ212更是国内唯一延续六十余年生产历史的越野车车型；更曾是北汽集团的“历史起点”，在北汽集团官网上，从212开始的越野历程仍是其“百年越野世家”品牌背书的核心内容。即便脱离北汽集团，北汽制造手中仍握有关键筹码：独立的“BAW”“212图形”“212”注册商标，以及对BJ212全部知识产权的所有权。
图片来源BAW官网
品牌分家与“北汽制造”的山东缘分
股权切割后，两家企业走上了截然不同的发展道路。
北汽集团将重心转向旗下合资品牌与自主品牌建设，陆续推出了BJ系列越野车，并打造了高端电动车品牌极狐。
而被剥离的北汽制造，则经历了一系列资本辗转，开启了颇为复杂的股权更迭之路。2020年，山东富路集团通过旗下青岛富路投资控股集团，牵头成立北汽制造（青岛）有限公司，成为北汽制造新东家，企业总部也从北京迁至青岛。彼时的富路集团，正面临低速电动车“升级转正”的压力，收购北汽制造的核心诉求，恰恰是获取宝贵的整车资质。
2023年，北汽制造的股权版图再度生变。位列世界500强的山东魏桥集团，通过收购富路集团71%股权，间接控股北汽制造，将其纳入布局“新型轻量化新能源汽车产业”的战略版图。
目前，北汽制造的股权结构已彻底与“北汽集团”划清界限：青岛富路持股90.7%，富路勇士（北汽制造青岛全资子公司）持股5%，上海沁雍新能源持股4.3%，成为一家山东民营企业，具备年产45万辆整车的制造能力。
北汽制造并未沉寂。2024年6月，它在高调举行“212品牌焕新出发”发布会，宣布212由车型升级为独立品牌，并推出了全新T01越野车。整场发布会不断强调212作为“中国越野车鼻祖”的历史地位。2025年8月，北汽制造锐胜汽车在快手光合大会上，以独立品牌身份正式亮相，专注MPV产品。
北汽制造未来的发展，与青岛的汽车产业野心不无关系。对于青岛而言，先与比亚迪失之交臂，后重金投资的高合汽车深陷破产重组风波，北汽制造或许是青岛造车野心的唯一抓手。
就在去年，青岛印发了《青岛市新能源汽车产业高质量发展行动计划（2024—2025年）》（以下简称《行动计划》），青岛曾提出“到2025年，力争整车产量达到40万辆”的目标。
今年前7个月，青岛汽车制造业规上企业工业增加值累计增长20.2%，北汽制造在其中扮演了重要角色。其产品体系中，锐胜王牌MPV、全新212越野车、极石01等车型市场占有率稳步提升。2025年，锐胜王牌MPV更是登顶兼用车型细分市场销量冠军。
依托魏桥的铝产业优势，北汽制造试图打造全球唯一“铝全产业链+整车制造+回收再生”闭环生态。这一布局，与青岛打造新能源汽车产业集群的战略不谋而合。
北汽制造在山东的布局不止于此。其在青岛、德州、临沂、黄骅设有四大生产基地，具备年产45万辆整车的制造能力。魏桥集团还在临沂投资170亿元，构建从铝材生产到整车制造的全产业链体系。
当然，这场纠纷远未结束——北汽制造仍可上诉，品牌整改的阵痛也将持续，而山东民营造车事业仍在持续探索的阶段。
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