迪拜航展的沙漠热浪中，俄罗斯苏-75无人版战斗机的模型静静陈列在展台，像极了被封印的军事科技寓言。这款直接脱胎于有人驾驶战机的“忠诚僚机”，暴露出俄罗斯军工在西方制裁下的创新窘境——当中国J-35的蜂群无人机与美国F-35的AI僚机系统竞相突破时，俄罗斯人正用旧模具浇筑着未来战争的轮廓。
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苏-75无人版的诞生逻辑带着典型的俄式实用主义。在现有五代机基础上开发无人型号，既能复用70%的现有设计图纸，又可共享生产线上的工装夹具。这种“套娃式研发”确实能规避西方精密零部件禁运带来的风险，试飞员谢尔盖·博格丹驾驶的有人版苏-57与无人版理论上可实现无缝协同，就像用同一把钥匙开启两扇相邻的舱门。
但军事科技的竞赛从不怜悯将就者。中美为无人机专门设计的飞翼构型、分布式传感器等激进方案，在俄制“改装机”面前形成代际优势。当美国洛马公司展示可自主决策的AI僚机时，俄罗斯技术集团总裁切梅佐夫仍在强调“飞行员永远是不可替代的”——这种宣言在2025年的迪拜航展上，听起来更像是对技术短板的诗意掩饰。
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制裁阴影下的创新路径依赖尤为致命。苏-75无人版沿用有人机的气动布局，意味着其必须继承原始设计的全部妥协：为容纳飞行员而臃肿的机身、受限于人体承受能力的机动过载、本可彻底优化的座舱结构。这些在有人机时代合理的设定，如今成为捆住无人机性能的隐形锁链。就像用蒸汽机车底盘改造内燃机，再怎么修饰也难逃物理法则的审判。
航展现场暴露的细节更令人玩味。中美展台前络绎不绝的中东军官们，往往会在俄罗斯“有人/无人协同体系”模型前短暂驻足便匆匆离开。沙特空军参谋部一名不愿具名的官员私下表示：“我们需要的是能融入现有北约标准数据链的系统，而不是需要额外搭建指挥体系的独立王国。”这番评价直指俄罗斯军工最脆弱的软肋——现代空战早已超越单机性能比拼，进入体系对抗时代。
苏霍伊设计局的选择或许充满无奈。在电子元器件进口受限的情况下，维持有人机与无人机通用架构确实能降低供应链压力。但历史经验表明，军事变革往往由颠覆性创新推动。当中国电科集团展示的无人机蜂群可自主分配攻击目标时，俄罗斯引以为傲的“统一性”反而成了进化路上的枷锁。
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迪拜航展的喧嚣散去后，俄罗斯军工仍要面对冰冷的现实：其无人机发展路线既不同于美国“系统优先”的顶层设计，也区别于中国“平台突破”的弯道超车，而是在制裁围城中形成的特殊生态。就像用有限积木搭建复杂模型的孩童，每个零件都必须物尽其用，却也因此失去了重构规则的可能。
苏-75无人版明年首飞的消息，或许能暂时安抚克里姆林宫的焦虑。但站在阿勒马克图姆机场的跑道上眺望，俄罗斯人应该清楚看到：当别人在重新定义空战规则时，自己的创新天花板早已被焊死在现有技术框架里。这场始于冷战时期的军工马拉松，正在演变为不同维度的竞争——而维度本身，就是最大的战略资源。
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