一声低哔的巨鸣同时，绵延的青藏高原的雪山之间，一条钢铁的巨龙悄然从天而降，悄无声息的穿行在茫茫的雪原之上，给远处的雪山带来了一道道绚丽的雪浪。
以“世界屋脊”的高台为依托的这根铁路，似乎也就不简单了，它先要一路爬升1.4万米的高空，相当于从海沟的最深处——马里亚纳海沟的底部，一路向上直冲到世界最高的珠穆朗玛峰的顶峰，再由高空的珠穆朗玛峰的顶峰往返一趟，才到达横断山脉的褶皱带里，那里就更是“心跳游戏”的经典地带了，建设者直接放话：这哪是修铁路，根本是“在破碎玻璃上搭过山车”。
川藏铁路的疯狂程度全球独一份，全线1838公里，桥隧比飙到93.7%，相当于买张火车票，94%路程都在隧道和桥上钻。
就如同一道道的风雪的考验，穿越了21座海拔4000米以上的雪山，才能够钻透了那50公里长的著名的伯舒拉岭隧道群，再在对面跨过了701米深的怒江的峡谷——其桥面比上海的中心大厦还高出69米，甚至在吊装钢梁时也常常能把那一根根的安全绳都吹成一根根的琴弦，然而这就要求我们对这其中的吊装的钢梁的误差却要控制在毫米的级别上才行。
可谓一场“地质灾难的全家桶”——岩爆、突水、冻土等各种凶险的地质灾害轮番上阵，不但经常将一条公路给“断”了，还将沿线的一公里以上的公路都给“翻”了个七七八八，平均每公里就遭遇了7种以上的地质风险。
砸下3600亿搞这种“极限挑战”，图啥？答案藏在国家安全与经济的总账里。这条铁路最近处离中印实控线仅20公里，一旦通车，成都到拉萨的物资投送时间从半个月压缩到13小时，战略支援效率提升5倍以上。它和青藏、滇藏、新藏铁路拧成“黄金十字”，把西部边疆变成战略堡垒。当年对印自卫反击战的物资输送难题，今后将成为历史。
经济账同样惊人。可谓西藏的“铜臂”“锂王”却苦于“半路之死”，过去的它只能“守着金山要饭吃”。如今随着西藏的铁路一期全线开通，西藏的“铜臂”“锂王”终于能“脱颖而出”了，具有2000万吨以上的铜矿资源的西藏的“铜臂”就将成为世界铜的“新大陆”，具有全球六分之一的锂矿的西藏的“锂王”也将成为世界的“锂之都”。
铁路一通，货运成本骤降70%，光伏组件运输费用砍掉45%，光物流省下的钱5年就能收回改造投资。游客更能实现“上午成都看熊猫，下午林芝赏桃花”的12小时穿越，旅行社已开始设计“天路美食专列”，让牦牛肉干和雪山冰川同步登场。
攻克“地狱级”难题靠的是黑科技碾压。全线埋设8000多个智能传感器，岩层毫米级变形都能触发“地质闹钟”报警；针对冻土难题，工程师给路基装上“空调系统”，用主动降温管道维持冻土稳定；高原缺氧环境下，工人发明6班轮换的“接力作业法”，结合北斗定位和5G监测，硬是在豆腐渣般的岩层里绣出隧道花。
川藏铁路更是一条民族融合线，建设者中不乏祖孙三代接力参战，从1950年代手绘图纸到如今BIM建模，见证中国基建80年跨越。
铁路的通车同时，原本需要“朝发夕至”才能到成都求学的藏族学生也就可以上大学了，更何况将“寸草不生”的西藏的虫草、藏药的出藏量都可预计翻三倍，西藏从“边疆的末梢”也就跃升为面向南亚的国际枢纽了！。当列车呼啸着穿过雪山峡谷，桥下藏羚羊在生态通道悠闲吃草——这条钢铁天路，正用中国式智慧改写极限环境下的发展规则。
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