1/ 我是最航运丹尼斯，续昨推送 和在最航运知识星球的补充更新： 达飞没有否认也没有确认苏伊士运河的说法关于“12月全面安排复航”，然而实际上从船期表上看，除了昨天一早写的FAL1，在原来BEX2（联盟）和MEDEX（非联盟）基础上包括FAL3，MEX，INDAMEX回程航线都一定程度上支持了苏伊士运河管理局的说法，在全部是达飞自营船的航线上，安排了直接穿越，这个复航规模大概是目前的2-3倍。达飞所在联盟OA其它成员目前没有表态。
2/ 远东—欧洲航线上将出现进一步重大进展。海洋联盟 CMA(FAL3) COSCO(AEU6) EMC(FAL3) OOCL(LL5) 两艘CMA CGM的船舶 将于12月东向通过运河。23,112 TEU的CMA CGM JACQUES SAADE预计于12月22日抵达运河，而20,954TEU的CMA CGM ANTOINE DE SAINT EXUPERY则计划在12月31日通过。
3/ 本月早些时候，最航运第一时间报道并一起见证了CMA CGM BENJAMIN FRANKLIN与CMA CGM ZHENG HE分别在11月1日和8日实际连续通过苏伊士运河。现在，它们所在的海洋联盟航线 CMA(FAL1) COSCO(AEU2) EMC(FAL1) OOCL(LL4) 将对所有后续航次正式实施航线调整：该远东—欧洲航线的航程将从原先的105天缩短至98天，同时从15 艘减少至14 艘轮换。
4/ 另一个虽然低调我在最航运知识星球有提示但同样重要的进展——“隐秘”的苏伊士通航老将 CMA CGM JULES VERNE在海洋联盟的 CMA(MEX) COSCO(AEM2) EMC(MEX1) OOCL(WM2) ，已于11月15日完成首次经苏伊士向西航行，预计今日抵达瓦伦西亚。这标志着市场情绪持续改善的又一里程碑：一艘主要的东西向主干线船舶使用运河抵达其地中海首个卸货港。
达飞也确实已在12月开始安排更多自营船舶穿越。
5/ 一直在东西双向通行的海洋联盟航线BEX2
6/ 一直在东西向穿越红海/苏伊士的非海洋联盟航线 Med Express (MEDEX)
7/ 非联盟航线 INDAMEX 计划 1月9日 开始穿越
8/ 综合来看，这些动态体现了 CMA CGM 在过去两年中始终保持的苏伊士航线战略韧性。若停火局势得以巩固，CMA CGM 的“开路精神”叠加马士基的信心投票，将为其他联盟班轮公司重返苏伊士航道奠定基础，使当前的达飞自营船的“大规模通航”对于整体仍相对“小规模通航”有望在2026年第一季度演变为更为显著的流量回升。
9/ FAL1航线目前采取仅东向（回程）通过苏伊士的策略，也就是“只开一半”的方式更加稳妥，可避免对整个航线网络造成过度冲击。 首批回程抵达远东的挂靠点主要集中在中国港口春节前后，而中国港口操作能力和效率远高于欧洲港口，即便出现多船同靠的情况，也具备更强的接卸与疏港能力。因此，将恢复优先安排在回程方向，更具可控性和缓冲空间。 这一策略使 CMA CGM 及其合作伙伴在推进重大网络重构时，能够更有效地平衡成本、安全与可靠性风险。预计类似的“东向优先”或“部分恢复”策略，也将会在其他航线上继续复制出现。
10/ 马士基与赫伯罗特双方昨天则共同公告：由于船员、船舶和货物的安全仍是首要考虑，目前没有具体时间表将“Gemini”东西向航线改为经红海航行。最航运公众号会第一时间更新或提前监控推演在最航运知识星球。
我在另一份马士基独立的公告中也发现了细小的差异点。
项目
Gemini 双子星服务
其他马士基东西向服务
运营方
Maersk + Hapag-Lloyd
Maersk 单独
风险评估
更严格、双重审核
更灵活、单方评估
恢复苏伊士
更晚、更谨慎
可更早恢复
客户协调
需要双方共同规划
马士基内部决定即可
目标
极高准班率、稳定性
灵活恢复市场能力
关于其它马士基东西向服务，如果是马士基单独运营那么相对可能更早恢复尝试红海/苏伊士通行。马士基的进一步动作时间表将是关键。
11/ 今天一早更新到此，明天再见，近期推荐复看：
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