好消息！南京在迎来这个重磅研究所的同时，还有可能加快这条地铁的建设工作！
来，一起抽丝剥茧梳理一下。
PART 01
11月26日，中国科学院工业人工智能研究所成立大会在南京举行。
中国科学院工业人工智能研究所是中国科学院与江苏省、南京市共建的研究机构。
先看阵容，中科院院长和江苏省委书记出席并讲话，江苏省长主持，南京市委书记和市长也都参会。
由此可见这个项目的重要性，好久没有在南京看到如此阵容的项目落地大会了。
再看实力，该研究所聚焦国家战略和产业创新发展重大需求，承担工业人工智能从顶层设计到体系落地的全链条创新任务，构建“技术引领—平台整合—赋能闭环”的协同创新体系，推动人工智能赋能制造业高质量发展，着力打造智能制造领域国家战略科技力量。
不用多说，项目拥有超强实力。
资料显示，中国科学院工业人工智能研究所位于江苏省南京市江宁区天泉路168号，也就是大家熟悉的麒麟科创园。
根据今年1月份的官方报道，目前麒麟科创园已经集聚160家“中科系”科技创新企业，企业总估值超百亿元，累计营收近35亿元。
那么跟地铁有什么关系？
PART 02
中国科学院工业人工智能研究所所在地块修改规划
今天即11月27日，也就是研究所落地的第二天，项目所在地块就发布了规划修改公示，速度很快！
本次修改的目的很明确：为发挥重大科创平台引领效应，促进“中科系”高端创新资源转化，保障省重大项目落地。
规划修改的内容有点偏专业，不必理解，只需要了解这件事就行：
公示明确提到了要落实市轨道交通基础设施布局专项规划相关要求，为地铁的审批和建设工作提供支撑。
这里说的地铁，是哪一条线路呢？继续往下看。
PART 03
地铁13号线、S3东延线江宁区段线位优化及停车场调整方案正在进行
本次研究范围位于江宁中心城区及淳化新城范围，重点围绕13号线及S3东延线场段及相关区段开展研究。
（1）轨道交通线网、线路及车辆场段资源分析
对江宁区现状及规划轨道交通线网进行分析，梳理江宁区轨道交通线网及车辆场段资源，评估现有场段布局及相关线站位与江宁区发展布局的适应性。
（2）轨道交通场段需求分析
结合轨道交通客流特征，分析13号线、S3东延线的运营组织需求，并提出合理的场段检修方案及停车规模。
（3）车辆场段选址调整条件研究
基于江宁区发展布局及沿线用地条件、从网络资源、出入线接轨条件，周边制约因素等，结合线站位微调，梳理13号线、S3东延线在江宁区内的场段调整备选方案。
（4）车辆场段选址调整方案综合比选
深入比选各场段备选方案的可实施性、上盖开发可行性、工程代价、对周边环境的影响，以及对全线运营效率的影响，得出推荐方案提出车辆场段红线控制规划方案。
（5）拟调整选址交通系统规划及交通组织研究
对调整选址方案提出交通系统规划方案，对场段周边开展交通组织研究，对场段周边道路红线宽度、平面线形、横纵断面等提出相关控制要求。
很明显，中国科学院工业人工智能研究所所在地块，指的就是宁和城际S3号线北延。
并且，沿线规划和要求得研究工作在此前已经启动，逻辑上也对的上。
PART 04
关于S3号线东延线
根据此前得环评资料，线路起自南京南站，止于仙林站，全长36.3km，均为地下线，设14座车站，新建两座停车场、一座主变电所。
虽身为延伸线，但其长度在下一轮规划线路中最长，超过全新的16号线。线路串联江宁东山与麒麟、原紫核、仙林等板块，填补空白的同时，缓解区域割裂效果亦十分显著。
作为沿线重要的节点，“中科系”产业是推动S3号线北延加快落地的重要因素。尤其是在审批政策收紧、地方财政不宽裕的当下，更是要遵循“谁重要谁先上”的原则！
PART 05
未来展望
中科院工业人工智能研究所的落地，以高规格阵容与硬核实力成为麒麟科创园乃至南京的“科创引擎”，而地块规划次日即公示，效率极高！更是为S3号线东延线提速提供了可能。
“中科系”百亿元级产业集群的客流与发展需求，正是该线路突破审批或财政瓶颈的重要推力。
展望未来，S3东延线串联多板块的交通价值，或能与中科院的产业赋能形成共振。将来地铁开通后，不仅能破解城东区域交通难题，更能加速创新资源流动，助力南京打造智能制造高地！
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