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2019年，深海探测器——海燕号（R/V Petrel）终于发现这处遗骸时，一位菲律宾军警说，我不寒而栗，又看到了地狱……
这是人类和平时期，最大船难的沉船现场——是泰坦尼克号遇难人数的3倍。
当时，菲律宾海火光冲天，4386人沦为「肉汤」——一边是正在爆炸的船体，一边是接近沸腾的海水，没人能活下去……
当案发32年后，海燕号传回了这些沉船影像，一位调查记者总结到，这是一场彻头彻尾的人祸。
消失的船长、静默的无线电、严重超载的航运公司、形同虚设的海巡署……
这场灾难被称作「人造地狱」，而制造这一切的「人」，却拒绝反思……
船难经过
船难发生在1987年12月20日，圣诞节的前五天。
这天清晨六点，菲律宾的塔克洛班码头上，挤满了人。
他们大多是赶回首都马尼拉过节的乘客，大包小包，拖家带口。
码头上天蒙蒙亮，人声鼎沸。
本来，客船多纳帕兹号（MV Doña Paz），只售出1583张船票。
但碍于当时菲律宾的实际交通状况，航运公司为了多运人，人们也为了早回家，于是，船员默许：
先上船，后补票。
这样一来，拥挤的人群就像我们早高峰的地铁一样，直到码头上空了，这才停止登船，准备启航。
后来，一位名叫巴克萨尔的幸存者说：
我们就像蟑螂和蚂蚁一样，一家人挤在一张帆布床上，没有地方躺下，几乎没有地方睡觉……
但想着航程也只有22个小时，一觉醒来，就能见到家人了。
——兴奋的情绪也让大家都很平静——忍一忍，马上就到了……
另一位幸存的军警，名叫尼多，他这样描述：
白天，我从沙丁鱼罐头般的船舱挤上甲板去透气，到了夜里回到船舱。
刚刚睡下没多久，大约10点半，我就被一声巨响惊醒了。
很多人都醒来，我和一群小伙子们立刻挤出去查看情况，只见外面火光冲天。
——我们的船被撞了，是一艘更小一点的船，撞在我们船的左舷。
但问题是，那船几乎是一团火球，很快就将把我们和整个海面都点燃……
原来，撞上多纳帕兹号的是一艘运载着8300桶汽油的运输船——维克托号（MT Vector）。
总计1000多吨汽油泄露、燃爆。
而这些汽油可都比海水轻啊，浮在海面上，能很快烧出一片人间炼狱……
接着，尼多形容，火焰迅速布满了我们的船头，汽油桶被持续的爆炸抛上天空，耳朵听不见了，眼睛看不清了。
浓烟、巨响让我以为这是梦境。
接着，海面也被点燃了，船体四周也升腾起几米高的火焰。
正在恐慌间，船上突然一片漆黑，照明设施瘫痪了，人们开始尖叫着四散奔逃。
尼多心想，现在唯一的希望就是跳海求生，于是，他逆向挤开人群，却发现，救生衣储物柜竟然都被上了锁。
来不及了，赶紧跳吧，尼多深吸一口气，从甲板上一跃而下。
当他在水下游了好长一段时间，探出身子换气，他说，我确信，我看到了地狱。
海面上漂浮着无数焦黑的遗体，很多还冒着火光。
还在挣扎的人哭喊着，身上覆盖着黑色的油污，他们彼此无助的寻找着自己家人。
尼多此时也和他们一样，浑身都是黏腻的油污。
他顿感不妙，因为，海水的温度已经越来越烫，他闻到了肉被煮熟的味道，蒸腾的感觉也让自己喘不上气。
我身上的油污随时可能被一颗火星点燃，想到这里，让奋力向外游，哪怕已经虚脱，他还是一刻都不敢停下来。
游泳途中，他碰到了一位正在寻找自己女儿的父亲。
万幸，这位父亲不仅找到了女儿，还跟着尼多一起游出了地狱……
他也就是前面出场作证的幸存者之一——巴克萨尔。
等远离灾难中心后，尼多一行人才感觉到，全身的灼热和绞痛，在失去了肾上腺素的压制后，一股脑的涌上来，呼吸进的空气也都是滚烫的蒸汽，气管和肺被烧得生疼……
继续往前游，一行人就像有默契一样，虽然没人指挥，但又在热水中游了一个多小时后，他们终于被赶来救援的克劳迪奥号（MV Don Claudio），用渔网拉上了船……
最终，仅26人逃出生天，其余的4300多人，全部葬身在船舱中，海面上，以及爆炸的第一现场……
直到第二天早上，菲律宾当局才收到消息，海巡署又磨蹭到下午3点，搜救才正式启动。
然而，案发地——塔布拉斯海峡，这可是有名的鲨鱼出没地。
因此有人猜测，很多人的尸体最终并没有被发现，都是被鲨鱼吃掉了。
当搜救队到达时，惨状简直无法用人类的语言形容，一位救援者说：
只怕是鲨鱼来了也会扭头就走吧……
搜救队没有找到任何幸存者。
直到事故发生很久以后，海峡沿岸的居民还能从海滩上发现遇难者的残肢……
这就是整桩事件的完整经过，虽然在1987年12月20日发生，但立刻被收录进了这本权威的国际海事报告当中。
其中说，此前，最大的和平时期船难，是1912年的泰坦尼克号，当时有1503人丧生。
其次是，1914年5月29日，加拿大圣劳伦斯河上，「爱尔兰皇后号」与挪威货船相撞、沉没，1014人遇难。
这是人类历史上，少有的两次，和平时期，遇难过千的船难。
然而，当编者在书上写下：多纳帕兹号遇难4386人时，没人敢相信，这竟然是发生在1987年的事故。
我们已经有了雷达、无线电和成熟的海事安全守则，为什么还会发生如此惨烈的事故？
甚至菲律宾当局也立刻跳出来，否定这一数字。
所以，4386，这可怕的数字背后，难道还有隐情？
接着，当调查记者和海事专家们一层层揭开这背后的秘密时，那个「人造地狱」出现了。
它比26名幸存者们经历过的「物理地狱」更加让人窒息……
船上到底有多少人？
海难发生时，船上到底有多少人？
当遇难者家属们从菲律宾各地开始上报失踪人数时。
这一数字很快突破了4000。
然而，多纳帕兹号核载人数仅仅1600人。
如果做实4000+的遇难人数，那么运营多纳帕兹号的航运公司——苏尔皮西奥和菲律宾当局都难辞其咎。
于是，航运公司首先坚称，我们没有超载。
遇难乘客总计1583人——其中675人在塔克洛班登船，908人在卡特巴洛甘登船。
随后，菲律宾当局也驳回北萨马省议员劳尔·达扎的声明：船上至少有2000名乘客未出现在乘客名单中。
进一步调查，其实，早在案发3天后，就有一位不愿透露姓名的苏尔皮西奥航运公司官员告诉美国媒体（UPI）说，
由于正值圣诞节期间，船上默许先上船，后补票，而且，船上的票价由船员们私自收取，通常更低。
这位官员还补充说，持有免费船票的乘客和四岁以下的免费儿童也未列入乘客名单。
也就是说，所谓的1583，这只是苏尔皮西奥公司买票出去的数字，根本不是实际乘客数。
接着，就在遇难者家属痛骂苏尔皮西奥公司，我们无数家庭破裂，但你们却只把买过船票的人当人统计时。
苏尔皮西奥又更加无情的宣布，我们只会给官方名单上的1583名乘客赔偿，至于其他的失踪者，我们也不知道他们去哪儿了，我们无能为力……
可是，就算是这1583名持票乘客的赔偿金，也只有每人2万比索，相当于975美元，恰好是当年菲律宾人均GDP的1.5倍……
航运公司的行为，让家属伤透了心，但更受伤的是，菲律宾当局，它就站在航运公司背后，为其撑腰……
谁承担责任与赔偿？
这笔赔偿金总计3166万比索，154万美元，究竟应该谁来承担呢？
显然，应该是苏尔皮西奥公司啊。
但是，菲律宾海事调查委员会却宣布，苏尔皮西奥公司无责，这起事故，由货轮维克托号负全责。
因为，苏尔皮西奥的多纳帕兹号在航行中并没有偏航，且手续齐全，操作合规。
而维克托号没有航运执照，也没有瞭望员，甚至船长都是刚任命的学徒，连「驾照」都没有……
这话听上去没问题，甚至就连幸存者回忆和事故调查分析也都认为，是维克托号在夜色中蛇形走位，撞上了正常行驶的多纳帕兹号，且好巧不巧，正好撞在了左舷，主配电舱的位置。
这导致短路、起火，进而引燃了维克托号上的油桶。
随后，维克托号就像炸药箱一样，点燃整个海面，并让两艘船，在两个小时内双双爆炸，沉入海底。
可是，多纳帕兹号真的就一点儿责任也没有吗？
后续的调查显示，两艘船的相对速度并不快，多纳帕兹号大概是28公里每小时，维克托号是6公里每小时。
这种速度，哪怕是对方没有「驾照」，作为经验丰富的客船——多纳帕兹号，你也应该能够及时避让啊。
但是，让人愤怒的调查结果又出现了，那就是如此将4000多人生命系于一船的多纳帕兹号，航运公司为了省钱，竟然连无线电都没有装……
一方面，是超载过重的船体，让多纳帕兹号转向迟缓。
另一方面，维克托号的学徒驾驶员也被眼前的景象吓得惊慌失措，当他发现对面没有无线电时，他陷入了彻底的混乱——幸存者报告了撞船前，维克托号的混乱蛇形走位……
但等等，就算蛇形走位，就算你超载过重、行动迟缓。
没有无线电，那总归开灯了吧？
这么大的船，整个海面上就你们两艘，就算用肉眼看，也能躲开啊，为什么多纳帕兹号如此从容，没有任何躲避呢？
难道多纳帕兹号是无人驾驶状态？
这太夸张了，但调查组在排除了一切可能情况后，也不得不深入调查这种最不可能的可能性……
为何会无人驾驶？
多纳帕兹号为何无人驾驶？
那名在火海里幸运找到自己女儿的幸存者——巴克萨尔说，我听到过头等舱里传来的吵闹的音乐声和玩乐声。
记者问：你是指头等舱乘客吗？
巴克萨尔说：不，是船员。
此时，采访陷入了沉默，可能记者都觉得有些不寒而栗。
军警尼多也向记者证实了这一说法：
在晚上，拥挤的船舱让我喘不过气，
我来到顶层的甲板上透气，路上碰到了一个战友。
战友说：我路过头等舱的时候，看到船员们在开派对，音乐声放的非常大，好像船长也在。
所以说，当灾难来临的那一刻——晚上10:30，所有的船员都还在载歌载舞、喝酒狂欢，因此才导致无人驾驶吗？
恐怕还真是这样……
海巡署（PCG）的调查也佐证了他们的证词。
当时在舰桥内，只有一名见习船员在监视航行情况，其他船员不是在喝啤酒，就是在看电视。
那我们的船长大人呢？
船长可能在派对上玩累了，开始欣赏电影录像带了……
可是，就算是，见习船员值守驾驶室，他也不可能不做任何避让啊。
唯一的可能就是，他素来人缘不好，被排除在派对名单之外，因此，在撞船时，心有怨恨，擅自离岗了？
还是一个人值夜班太无聊睡着了？
总之，全船将官，掌控着4300多人命运的舵手，在撞船时全都不在岗位……
真的，故事分享到这儿，我都觉得前面有没有无线电，反而不重要了，反正没人在听……
然而，面对如此颜面扫地的推论，菲律宾当局则更倾向于另一种推论：
那就是，值班船员判断失误，他考虑到船只结构重心过高，在短时间内大幅转弯可能会引发侧翻等更大的风险。
于是，选择以不变应万变，让维克托号自由发挥……
但没想到，维克托号那边，不仅是个无证驾驶，船舵还年久失修。
26名幸存者中，有两人是维克托号上的船员，他们曾证明说，为何维克托号撞击前蛇形走位，那是因为船舵坏了，必须两个人一起操作，才能稳定航向，一个人根本无法操控……
还有最要命的，那就是维克托号无比精准的撞上了多纳帕兹号的主配电舱引发短路、起火。
否则，只撞船舱，绝不可能引发一场地狱之火……
接着，还有一个细节值得调查，那就是，如果第二种推论成立，那么，多纳帕兹号又为何会结构重心过高，不愿躲避呢？
违规改装
多纳帕兹号始建于日本，1963年下水，设计载客量为608人。
下水后，它起初日本服役，还叫做，姬百合丸（Himeyuri Maru），但服役12年后，日本船社有意将之淘汰。
于是，1975年，苏尔皮西奥公司将之收购并改造，加了内部结构和一层甲板，载客量翻番达到了1200人。
但由于内部线路问题，1979年，该船发生了一次火灾，好在乘客全部获救，可船体被烧毁。
这次，该船本应该被淘汰、报废，但苏尔皮西奥想了想，又将它以废铁价从保险公司手里买了回来，经过大修、大改。
又加了一层甲板，宣布载客量为1600人，并重新命名为多纳帕兹号（Doña Paz）意味和平夫人，西班牙语。
然后，到了案发的1987年圣诞节前夕，为了多装人，多纳帕兹号的甲板又被加装到四层……
因此，它才能被装进去4300多人，超过原设计整整7倍……
同时，这也是为什么苏尔皮西奥公司在案发后咬死1583人遇难的原因——这符合非临时加装，两层甲板1600人的核载设计——他们无责，他们没有超载……
但菲律宾当时的实际情况，国民上下心知肚明，菲律宾是拥有7000多个岛屿的国家，而航运交通却相对落后，每当节日「春运」，船上船下，恐怕就跟如今我们看到的孟加拉、印度火车一样，没有不超载的……
然而，当局却还在驳斥那些幸存者证词，说：
他们只是根据“三四个人睡一张帆布床”这些似是而非的现象估算人数。
万一他们只是恰巧走到了比较拥挤的船舱呢？他们有清点过实际人数吗？他们有什么证据证明船上有4000多人呢？
菲律宾海巡署也站出来说，船上根本没那么多人……
就算是超载了，难道这是这起事故的主因吗？
大家还是多关注一下维克托号为什么在没证没资质的情况下，还载了8300个油桶吧。*
因此，最终裁定的结果是，罪责全部由维克托号和雇佣维克托号的加德士公司承担。
苏尔皮西奥成功地在事故中独善其身。
并且最终1583名「官方乘客」的赔偿也只按照每人2万比索执行，其他乘客一分钱都没拿到。
这当中当然有不服，比如绝不妥协的遇难者家属之一——马卡萨斯家族。
他们在灾难中失去了3名至亲，分别是老马卡萨斯夫妇和8岁的孙子。
和许多遇难者一样，三人的名字并不在官方的乘客名单上，尸体也没有找到。
那天清晨，马卡萨斯家的儿女们在马尼拉北港等待着多纳帕兹号入港。
殊不知，船在夜里就已经葬身火海了。
事故发生8小时后，也就是第二天早晨，海难的消息才逐渐在港口传播开。
家族里所有人都不敢相信，这是在开玩笑吧？
他们去问苏尔皮西奥公司，对方却否认有这种事发生。
又8个小时后，大约下午3点，官方才开始组织救援。
当残酷的事实摆在面前时，悲痛中的马卡萨斯家族将苏尔皮西奥公司告上法庭，要让他们得到惩罚。
可私下里，苏尔皮西奥说，愿意和解，请求撤诉，和解金是25万比索，这远高于每人2万比索的官方公布数额。
然而，拿到赔偿款并不是家族的目的，他们想要让苏尔皮西奥因为违规运输、非法改装等罪名得到应有的制裁。
这下苏尔皮西奥可就翻脸了，他们声称，自己无责，赔钱只是出于人道主义的补偿，既然你们“反诬”事故是我们的责任，那我们就把官司打到底。
就这样，官司又打了8年，1995年，法院判决苏尔皮西奥向马卡萨斯家族支付遇难赔偿金、精神损失费、罚款、律师费等共计95万比索。
可苏尔皮西奥，却依旧反手就将这笔款项让维克多号所属公司代偿了，自己仅仅支付了诉讼费用。
也就是说，苏尔皮西奥依旧无责，依旧在庇护中，逃避制裁……
所以，故事分享到这里，大家也一定很想知道，这苏尔皮西奥到底是何方神圣？
为什么能得到如此袒护？
苏尔皮西奥的身世
苏尔皮西奥家族的第一代来自中国厦门，汉名叫做吴桂玉（Go Guioc So）。
抵达菲律宾后，入乡随俗，改了西班牙语名字——苏尔皮西奥·吴（Sulpicio Go）。
菲律宾、马尼拉，这自中国明朝以来，就是下南洋的一个主要目的地。
因为，这里有一条西班牙人开创的神奇贸易线路：马尼拉大帆船。
这些大船由西班牙人设计、中国工匠制造，六月底从马尼拉出发，顺着西风带穿越北太平洋，于次年三四月份抵达墨西哥港口——阿卡普尔科。
这时，船上的中国奢侈品——瓷器、丝绸，印尼的奢侈品——丁香、肉桂，日本的奢侈品——漆器、象牙，甚至是葡萄牙、西班牙人从中东、从非洲带来的战俘、奴隶，都会纷纷下船，再从中美洲中转，前往南美和欧洲各地。
而从墨西哥上船的，则是美洲「取之不竭用之不尽」的白银，这些白银将流入中国这个「白银黑洞」……
这是继蒙古人摊平欧亚大饼——全球化0.1时代之后的全球化1.1时代——史称「丝银对流」。
明朝因之灭亡，倭寇因之兴起，郑氏、海盗、下南洋，也在这样一个大背景中开始了野蛮的生长……
所以，为什么中美洲的奥尔梅克与殷商那么像？
很可能，这条西风带贸易线，早在3000年前，就已经是通畅的，西班牙人为什么一定要用中国造船术来穿越北太平洋？
这背后有关全球化始祖们——寻找西风带，打通太平洋贸易线的传说，那又是另一个故事了，我们会员频道细说。
总之，苏尔皮西奥家族的祖先，很可能和郑氏集团一样，早就到过马尼拉，早就有家族传承的航海基因。
因此，当苏尔皮西奥·吴在菲律宾站稳脚后，就与家族的兄弟姐妹和儿子们一起创办了苏尔皮西奥航运公司。
最初，吴老爷子的初心是服务下沉市场，为偏远地区的米沙鄢群岛居民提供航运服务。
慢慢的，他们拥有了17艘船舶、1 艘拖船和5艘驳船。
苏尔皮西奥也成了菲律宾国民级的廉价航运公司，毕竟，能在菲律宾当时落后的航运状况中披荆斩棘，用大家买得起船票的方式服务，还秉承着准时准点，不惧风雨、不畏偏远的精神，谁还不喜欢呢？
到了案发时的1987年，苏尔皮西奥已经是菲律宾最大的航运公司，占据着菲律宾内海航运20%，客运35%的市场份额。
苏尔皮西奥为何被袒护？
接着，苏尔皮西奥为何被袒护？
具体原因，话分两头，一头是，如此庞大的市场份额，服务如此下沉的偏远区域。
如果它倒下了，那这种廉价与下沉又有谁能填补呢？
当时，苏尔皮西奥有一个竞争对手，名叫WG&A航运，如今叫做2GO集团。
他们那会儿定位高端、强调高盈利，如果苏尔皮西奥被它们取代或收购，很可能，那些偏远的海岛、贫困的居民将更难与外界沟通。
这算是出于政府和民众心底都希望保住苏尔皮西奥的一点私心。
甚至，这本当时的国际海事调查还指出，1987年有1100万菲律宾人靠航运出行，平均每年死亡人数高达4万，哪怕菲律宾当局极力否认这一数字，可当局给出的数字也高达2-3万……
这就是菲律宾当时的航运状况，就像不惧风浪的下南洋、讨海一样——风险与发展并存……
原因的另一头，则是日后的调查记者指出，苏尔皮西奥如果全责，那么也牵涉出海巡署和菲律宾当局的失职。
比如，圣诞节前加装两层甲板，这并没有通过安全审查，海巡署却默许他们这么做。
还比如，多纳帕兹号上虽然没有无线电，但却有海巡署颁发的无线电执照，甚至调查还提到：腐败官员经常收取贿赂，允许超载。
接着，为何在事故发生后，整整16个小时，救援队才终于赶到现场？
如果当晚就赶到，哪怕第二天一早就到，是否能拯救更多的人？
要知道为何幸存者只有26人？
因为，这26人全都跟尼多和巴克萨尔父女一样，是同一批游泳小队的成员。
这种游泳小队绝不止一支，但只有他们在绝望中碰到了第一时间赶来救援的克劳迪奥号。
船长在很远的地方就听到了爆炸，看到天边的火光，立刻赶来营救。
但是，更大规模的营救没有在第一时间展开，经过了一整夜和半个半天，下午3点，救援队才赶到。
而故海域则是著名的鲨鱼出没地带，因此，他们看到的只是地狱……
接着，记者更深入调查迟到的原因，却得到一个让人无力吐槽的答复：我们被提供了错误的坐标……
前8个小时，救援中心说地址信息不足，无法展开搜救行动。
后8个小时，救援队的直升机在空中盘旋了好久，却迟迟不能锁定目标。
等拿着错误的坐标边排除、变寻找，终于找到现场时，就只剩下地狱过后的残肢和遗骸了，火灭了，水冷了，船也早已沉入海底……
也正因为这16个小时，海巡署的高级官员、指挥官已经被解职了一大批。
倘若在沿着苏尔皮西奥公司全责的路径查下去，那是否还要查出更多的问题，让更大规模、更高级别的乌纱帽全都落地呢？
2011年，已经有人调查出了更深层次的问题，比如，菲律宾海域的航行条件本来就变化莫测，风暴、暗礁都是常有的事，
航运公司在出海前是一定要看政府机构发布的气象预警的，
但这些机构的设备都已经老化、过时，甚至无法使用，那如何保证气象预报的准确率？
这是不是当局的失职？
还比如，助航设施也有问题。
在一共36000多公里的海岸线上，只有308座灯塔，而且只有半数在正常运作。
120个水文浮标，只有42个定位准确，
政府发布的航海图，在这次海难发生时，已经7年没有更新了……
如果不是航行多年的老船长，谁能保证自己这趟出海能平安无恙？
多纳帕兹号和维克托号在航程中，是不是都在用经验和直觉航行？
这些细节禁不起深究。
否则，菲律宾港务局、气象局、交通部等等部门，能有几个幸免？
总之，现实的交通状况和牵一发而动全身的利害关系，成了苏尔皮西奥得以在这场事故中逃避责任的两大原因。
但接下来，当我们以为苏尔皮西奥会从中吸取教训，改过自新时，我们看到的，却是一个有点宿命味道的台风诅咒……
台风诅咒
多纳帕兹号失事10个月后，1988年10月24日，苏尔皮西奥公司的玛丽莲号从马尼拉到塔克洛班，航程刚好和多纳帕兹号相反。
而且，这艘船也和多纳帕兹一起从日本买回来的旧船改造，并称苏尔皮西奥两大旗舰。
结果，玛丽莲号在中途遇到了台风“鲁比”，一时间巨浪滔天，狂风发作，在下午2点左右沉没在希加坦岸岛。
在沉船前，船长带头让乘客们跟着他念《玫瑰经》，随后却率先弃船逃生，但最终还是失踪……
这次遇难人数又因上船补票的问题而不详，预计400人以上。
但好在，这次船上的救生衣没有再锁起来，最终181人，因为穿着鲜艳的救生衣，被沿岸的渔民救起。
1993年，苏尔皮西奥又从日本收购了一艘新船，长度是多纳帕兹号的两倍，大气美观。
不用说，这又是苏尔皮西奥的新旗舰船了，得名“东方公主”号。
1997年，东方公主在马尼拉港口突然起火，又把它烧去大半。
在新加坡修好后，1998年再次下水，但同年9月，它又在航行中遭遇了台风“维姬”。
船在狂风中左右摇摆，由于货物捆绑不当，在台风中货物全部跑到了左舷，让整艘船的倾角超过了15度。
船长做了多次努力，又是往右舷注入压舱水，又是向右掌舵，还是无法阻止东方公主在凌晨沉没……
这次又遇难了150名乘客，但好在有无线电和救生衣了，238人获救。
接着，2004年，苏尔皮西奥又购置了一艘新的旗舰，取名“星空公主”，是菲律宾有史以来最大的客运渡轮。
可是，2008年6月21日，这艘船同样在航行中，遭遇了台风“风神”。
这次，无线电求救、救生衣、超载问题全都解决了，但还是挽救不了沉船的悲剧……
又有814人在船难中丧生，仅幸存了56人。
幸存者说，这次悲剧的最大原因，是船员们在最后时刻只顾自救，而不是帮助乘客。
这就是苏尔皮西奥的「台风诅咒」，1988、1998、2008，每十年来一次。
到了2009年，就连苏尔皮西奥也觉得这简直是太蹊跷了，企图改名转运。
改为，菲律宾跨亚航运（Philippine Span Asia Carrier Corporation）。
再随后，随着菲律宾各岛屿间的飞机、客船越来越多，他们也就逐渐淡出了客运业务。
在2015年，随着客运执照被菲当局吊销，它也彻底退出客运市场。
目前，他们是一家专门从事货运业务的公司。
并且，在2024年，菲律宾法院也终于做出了一次里程碑式的判决。
判处他们在2008年星空公主号沉没事故中存在严重过失，需向幸存者和家属支付1.29亿比索的赔偿金。
但1998、1988和1987年的多纳帕兹号船难却依旧处于「盖棺定论」无需翻案的状态……
幸存者的故事
回到多纳帕兹号船难的故事，这里还有一些后续幸存者的采访录像，每个人面对镜头时，都流露出肉眼可见的悲伤，
这位幸存者说，
当我抵达一个远离火焰的安全地点时，我哭了起来，边哭边问自己，怎么会发生这种事？
还有那对巴克萨尔父女，在双双获救后，父亲面对镜头说：
我发誓，我再也不会离开她。
军警尼多也说，现如今交通发展得很快，海陆空都很便捷，但他再也不会搭船了。
如果乘船，我可能不会再那么幸运。
免费的也不要。
另外，在船难发生的第三天，海上还出现过一桩奇迹，当地媒体报道，一名渔夫在岸边发现了一个木板上漂浮的4岁孩子。
孩子神志清醒，说自己是多纳帕兹号上的乘客，在火灾中被父亲放在了木板上，父亲用自己的死亡，换来了他的新生。
虽然这故事充满奇迹，但这位孩子，也通常被认为是多纳帕兹船难的第27名幸存者。
许多年后，还有这样一位未被记录的幸存者现身综艺节目。
她说，当时自己没有被搜救队发现，是靠着雇主提供的救生衣活了下来。
海难的那一夜，她才14岁，离家出走后到塔克洛班做了女佣，在那天被雇主带去马尼拉。
雇主年迈，在最后时刻，将生还的希望留给了还年轻的她，她侥幸从地狱中逃脱。
2012年，在事故发生25年后，她通过节目组联系到了自己的父亲。
从当年赌气般的离家出走，到现在劫后余生的再次相见，父女二人相拥而泣……
这就是多纳帕兹的故事，看完后，你是否认同调查记者的观点？
面对每一起灾难，我们都能找到各种荒诞的原因与巧合，也能找到类似苏尔皮西奥身世，这种为灾难开脱的现实原因。
但其实每一个国家，每一场「人祸」的背后，都有相同的密码和模板……
我们都能看得到，但却改不了，人造的地狱还在一次又一次的出现……
好了，今天的故事就分享到这里，谢谢大家。
最后夫人说，感觉「船长」真的很重要啊，他手里不是舵，而是一整船的生命……
（完结）
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