宽度18.5米，1台CGT40燃气轮机，新一代护卫舰，已成定局？|护卫舰|燃气轮机|舰艇|马力|驱逐舰

最近几天，作者和大家聊了一系列关于我国新一代2万吨级主力驱逐舰、9000吨级通用驱逐舰的动力配置。今天，我们聊聊新一代护卫舰的动力配置。不得不说，随着我国新一代CGT-30系列、CGT-40系列燃气轮机的公开，为我国各种新型舰艇的发展，提供了全新的动力选择模式。

054A型护卫舰，4000吨级舰艇

首先，我们聊聊我国的护卫舰发展。一直以来，我国的护卫舰家族，长期使用全柴动力。公正客观的说，柴油发动机，拥有启动效率快、成本低等优点。但是，存在噪音大、加速性不足等实际问题。目前，世界各国发展的各型新一代护卫舰，大部分都采用了燃气动力或者柴燃混合动力模式。单独使用全柴动力的舰艇，并不是太多。

21世纪初期以来，我国发展了054型、054A型护卫舰。054A型护卫舰，采用了4台16PA6V280STC型中速柴油机，单台额定功率5184千瓦，4台柴油机的总功率，达到了28200马力.对于4000吨级的护卫舰来说，上述动力配置，基本够用。按照公开报道，我国054A型护卫舰的现役数量，达到了40艘以上。

054A型护卫舰，数量40艘以上

国外媒体推算，054A型护卫舰的装备数量，可能会达到50艘左右。054A型护卫舰，属于21世纪初期设计发展而来的护卫舰，进入2020年之后，很多方面的配置和设计，已经出现了力不从心的情况。例如对比日本的最上级、法国的阿基坦级等等，因此，2023年，我国陆续下水了2艘054B型护卫舰。相比054A型，054B型护卫舰，在各个方面，堪称全面提升。

首先，主桅杆上，采用了双面旋转大型相控阵雷达，英国媒体推算，最大探测距离在400公里左右。后桅杆上，采用了综合一体化模式，配置了368型快反探测雷达。仅仅是上述雷达和电子系统的配置，在世界各国主力护卫舰中，已经是第一梯队的水平。054B型护卫舰的吨位，我国官方报道“5000余吨”，国外媒体推算，大约5500吨左右。

日本最上级护卫舰

其实，054B型护卫舰，在吨位配置、框架设计、雷达系统等各个方面，没有任何问题。不过，仍然采用了全柴动力模式。国外媒体报道，054B型护卫舰，采用了4台CS16V27型柴油机，单台额定功率7280千瓦。输出总功率，折合39600马力。相比之前的054A型护卫舰，出现了很明显的提高。

不过，作为全柴动力舰艇，很多缺点仍然绕不过去。054B型护卫舰，在我国海军舰艇序列中，属于三级舰艇。承担了中程防空、编队反潜等任务，同时，需要能够伴随航母编队机动。全柴动力模式，存在加速性不足、噪音偏大等实际问题，同时，054B型护卫舰的航速，能否达到30节，也是问题。

法国阿基坦级护卫舰

2024年，我国新一代的CGT-30系列、CGT-40系列燃气轮机，公开亮相。其中，根据公开介绍，CGT-30系列燃气轮机，额定功率33.5兆瓦，热效率39.3%。国产CGT-40系列燃气轮机，额定功率44兆瓦，热效率40.5%。那么，属于什么水平呢？欧洲联合推出的MT-30系列燃气轮机，单台额定功率36兆瓦，最大功率40兆瓦。

我们参考一下日本的最上级护卫舰，日本最上级护卫舰，满载排水量也是5500吨左右。采用了1台MT-30燃气轮机、2台MAN12V28/33D柴油机，输出总功率7万马力，最大航速30节。其实，随着我国新一代燃气轮机、柴油机的公开亮相，我国护卫舰的动力配置，也存在调整和升级的可能性。

解放军054B型护卫舰

2023年，我国下水了2艘054B型护卫舰之后，再也没有后续批次。很明显，现阶段的两艘054B型护卫舰，并不是标准版，很有可能属于过渡实现型，类似于20年前的两艘054型护卫舰。至于054B型护卫舰的标准版或者升级型，很有可能采用全新的动力模式。例如1台CGT-30M燃气轮机、2台辅助柴油机的柴燃联合模式，可能性最大（或者柴燃电混合动力组）。

当然，1台CGT-40M燃气轮机，成为全燃动力舰艇，也不是不可能。1台CGT-40M燃气轮机，单台功率完全足够5000—6000吨级舰艇使用，不需要其他辅助动力。言而总之，作者一直认为，全柴动力模式，存在各方面的不足和短板。对于未来的5000—6000吨级护卫舰来说，并不是完美的选择。参考美国当年“干杂活”的佩里级护卫舰，也是全燃动力模式。