“怎么这次回来，觉得广州的市容市貌好了不少？”
“全运会嘛，单双号限行，电鸡的管理也严了不少。”
“对哦，我就说好像路上空阔了不少，原来是少了很多电鸡。”
上面的对话，发生在上个月全运会期间，少年君的朋友回广州一起叙旧，面对广州焕然一新的城市交通状况，朋友一下子居然有所不适应。
全运会期间的广州大道 地产少年摄
不得不说，全运会期间的广州交通状况，确实令人感觉到十分舒适，马路上的车少了，去哪导航都是一“绿”到底。
更重要的是，电鸡少了，行人在人行道上的“路权”似乎回来了？
但全运会后，一切恢复如常，这种广州交通似乎“变好”了的幻觉，不攻自破。那么，广州的电鸡难题就真的无法根治吗？
反对电鸡声音：广州交通麻烦的制造者
电动车乱象并非新鲜话题，相关的讨论也一直没有停息过。
持反对声音的广州街坊认为，电动自行车超速、闯红灯、逆行等行为频发，威胁行人及机动车安全。
官方相关数据显示，截止至2025年6月底，广州全市电动车上牌量已超过610万辆，截止至2025年5月，广州查处电动自行车各类交通违法行为同比上升43.55%。
广州路上的电鸡 地产少年摄
一些非法改装提速的行为，更是加大了事故隐患。数据显示经过改装、解除的电动自行车，时速可以达到40公里以上，有的甚至可以超过80公里。
除此之外，反对的市民同样担心电鸡带来的违停和火灾隐患，有些老旧小区的过道和地铁口出入口，违规停放了大量的电鸡，严重影响市民的出行。
更让人担心的是，有车主私自将电鸡蓄电池带进楼梯，甚至在家中进行充电。
今年广州就发生了三起电动自行车充电引起的火宅，所幸未造成人员伤亡。
来源：新浪微博
当然，除了上述几个原因外，电鸡影响广州城市形象等，也是反对的市民一直持有的观点。
支持电鸡声音：解决了广州交通不能解决的问题
其实，支持电鸡出行的市民声音，同样强大。至少在少年君身边就有不少朋友，在广州都是电鸡出行，还经常安利少年君也买一台。
在他们看来，电鸡使用成本低，停车方便，是短途出行（如上下班通勤、接送小孩、买菜等）的高效选择，尤其适合打工牛马们。
骑电鸡通勤上班的市民们 地产少年摄
而且，他们有些就住在广州的城中村中，城中村道路狭窄，电鸡能灵活穿行，解决“最后一公里”问题。
更何况广州车多人多，地铁从早到晚拥挤度极高，交通和路况差是全国出了名的，电鸡出行可以避开这些“拥挤”，解决了日常出行的大部分问题。
来源：小红薯
有不少跨城工作者，每天从佛山到广州上班就是电鸡通勤，电鸡的便利性让他们成为了最坚定的支持者之一。
全国电鸡现状：管理难度同样大，少数规划得当
放眼全国，电鸡的管理难题并不是只有广州独有，其实在隔壁的深圳，电鸡乱象同样存在。
少年君在深圳的朋友小陈就告诉我，深圳的电鸡现象并没有比广州好多少。
深圳龙华区一地铁站口 地产少年摄
“关内南山、福田这些区可能还好点，关外的龙华宝安等就电鸡横行，在人行道上走路经常回头看几眼。”他对少年君吐槽道。
“即使有电鸡道，也是规划得非常窄，仅限一台电鸡通行，车主们都不愿意走。”他补充道。
深圳南山区的骑行道和人行道 地产少年摄
据了解，深圳的南山福田这些核心区，由于交通便利道路宽敞，电鸡状况相对好了许多，而不像广州，像天河、越秀和海珠这些核心区，电鸡同样泛滥。
深圳市区的深南大道 地产少年摄
我们不妨把眼光放远一点，江浙一带的城市同样有电鸡，但整体却规范很多，不仅专门的车道宽敞很多，在红绿灯处还划出了专门的电动自行车待停区。
杭州的电鸡道 地产少年摄
而在宝岛台湾，更是一个机车大省，从社交平台看到各种视频和图片显示，那边的机车在上下班高峰期都有序排队，不占用到主干道。
来源：小红薯
这些其他地方的电鸡规划和管理经验，其实都值得借鉴。但话又说回来，广州的交通困境其实也有难言之隐，作为一座千年古城，广州的老城区的大部分区域道路，早在上世纪就成型了。
由此就存在了道路宽度窄这个痛点，决定了无法规划出宽敞的电鸡车道来，而要把这些原有的道路重新“推倒重来”，更是不可能。
广州老市区的道路狭窄 地产少年摄
所以少年君认为，广州治理电鸡难题，只能从“管理”、“疏导”和“自觉”三管齐下，加大疏导和处罚力度，划出电鸡的停放区和可以通行路段，并严格执行。
当然，更有效的是市民和车主的自觉，规范停放和使用电鸡，这些努力都缺一不可。各位粉丝们如果对广州的电鸡问题，有什么看法和建议，欢迎评论区加入讨论～～～
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