安徽淮南即将迎来交通大爆发！3条铁路改写300万人出行版图
曾经因煤而兴，如今因路而强：淮南的交通逆袭之路
3条铁路+300万人+1小时交通圈，淮南即将巨变
激动！淮南即将步入“三铁交汇”新时代，出行更方便了
纵横交错的铁轨，即将为淮南这座城市注入新的活力。
作为长三角城市群的重要节点，淮南市的交通发展迎来新契机。这座拥有约300万人口的城市，曾因煤炭运输需求建立起发达的铁路网络。而今，三条规划中的铁路将进一步提升淮南的区域交通地位。
从安徽省“十四五”规划到《皖豫省际毗邻地区合作发展实施方案》，多条铁路被提上日程。沿淮高铁、合长淮市域铁路、蒙城-淮南城际铁路这三条规划中的线路，将重塑淮南的交通格局。
淮南的铁路记忆始于1936年通车的田家庵至裕溪口线路。这座因煤而兴的城市，铁路网络曾经以煤炭运输为核心。直到2012年，随着合淮蚌高铁开通，淮南才真正迈入高铁时代。2019年商合杭高铁商丘至合肥段通车，淮南南站投入使用，标志着淮南进入“双高铁时代”。
但交通网络的完善永无止境。特别是凤台、潘集等沿淮片区居民，前往苏北地区仍需绕行。这三条规划中的铁路将有效补齐现有交通短板。
沿淮高铁作为战略价值最高的规划线路，已列入安徽省“十四五”规划重点推进项目。这条串联豫中南、皖北、苏北的快速通道，计划途经河南南阳、驻马店，安徽阜阳、淮南、蚌埠，最终抵达江苏淮安。在淮南段，线路将覆盖凤台县、潘集区等沿淮区域，初步规划在潘集区设站。
今年10月发布的《皖豫省际毗邻地区合作发展实施方案》明确，两省正共同争取将该项目纳入国家新时代中长期铁路规划。值得注意的是，原有的南驻阜铁路规划已整合进入沿淮高铁通道体系。
对于淮南而言，这条高铁意味着潘集区将结束不通高铁的历史。淮南沿淮片区到淮安的通行时间有望大幅缩短，凤台、潘集与苏北沿海城市的经济联系也将得到加强。目前，蚌埠北站、五河站等节点已纳入当地国土空间规划，但淮南段具体设站位置仍需进一步论证。
在三条规划铁路中，合肥-长丰-淮南市域铁路可能成为最先落地的项目。这条线路已纳入《合肥市城市轨道交通线网规划（2021-2035年）》，并被淮南市“十四五”交通规划列为重点推进项目。
规划显示，这条市域铁路全长约60公里，设计时速120-160公里，采用市域铁路制式。线路从合肥市区出发，经长丰县北城副中心、下塘产业新城，最终抵达淮南市区。淮南段计划从长丰与淮南交界进入山南新区，经田家庵区核心区，终点设在淮南南站附近，沿途在谢家集区、山南新区设站。
合肥市相关部门透露，合肥市轨道集团已启动前期方案研究，重点论证线路与合肥地铁8号线的衔接节点。虽然具体开工时间尚未确定，但这条铁路对促进合淮同城化具有重大意义。建成后，淮南到合肥市区的通行时间有望缩短至半小时内，真正实现“工作在合肥、生活在淮南”的双城模式。
蒙城-淮南城际铁路作为连接皖北腹地与合肥都市圈的重要纽带，虽然目前推进速度相对较慢，但其战略价值不容小觑。规划显示，这条线路起自亳州市蒙城县，经利辛县南部进入淮南市潘集区，终至淮南南站，全长约120公里，设计时速250公里。
该线路在淮南段计划在潘集区设站，与沿淮高铁预留站点衔接，远期还拟延伸至合肥新桥机场。亳州市已将该项目列为强化与淮南联系的重点工程。
据潘集区相关部门透露，该铁路将结合阜淮铁路通车后的客流情况适时推进。一旦建成，蒙城至淮南的通行时间将从现在的2小时缩短至40分钟，淮南将成为皖北地区直达合肥新桥机场的枢纽。
淮南市现有的交通基础设施为这三条规划铁路的实施奠定了坚实基础。目前，淮南已形成“一纵一横”高速铁路网，总运营里程达77.7公里。高速公路方面，“二纵一横”路网不断完善，合周高速寿县段加快推进，G3京台高速西绕线等3条高速公路的前期工作也已启动。
水运系统同样发达。淮南港作为安徽省重要港口，拥有寿县、毛集、凤台、潘集、八公山、田家庵、大通7大港区，14座码头，45个500吨级以上泊位。2024年，淮南港完成货物吞吐量1747.39万吨，同比增长23.96%。2025年，吞吐量预计将突破2000万吨。
这些基础设施为三条规划铁路的建设提供了有力支撑。特别是淮南南站和淮南东站作为重要铁路枢纽，将成为新线路的关键节点。
区域融合发展战略是推动这些铁路项目的深层动力。作为长三角一体化发展和合肥都市圈的重要节点城市，淮南正积极推动区域协同发展。三条规划铁路各自服务于不同的区域融合方向：合长淮市域铁路促进合淮同城化，沿淮高铁加强沿淮河流域城市联动，蒙城-淮南城际则强化淮南与皖北城市的联系。
近年来，淮南市成立了由市委、市政府主要负责同志牵头的融入长三角区域一体化发展领导小组，将相关工作纳入年度目标考核。2020年，淮南与上海市闵行区建立友好市区关系。随后，国家发改委明确上海市闵行区对口帮扶淮南市。
交通一体化是区域一体化的先导。这些铁路项目的推进，将强化淮南在长三角和合肥都市圈中的节点地位，为资源型城市转型提供交通支撑。最新信息显示，合长淮市域铁路因合淮同城化需求迫切，有望率先取得实质性进展；沿淮高铁需要跨省协调，进程相对缓慢但战略价值重大；蒙城-淮南城际则需等待皖北铁路网进一步成熟。
随着交通网络的完善，淮南与周边城市的“同城效应”将更加明显。一个更加紧密联系的长三角城市群正在形成，而淮南将在其中扮演更加重要的角色。
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