当各大车企纷纷放弃燃油车转投电动化怀抱时，型格逆流而上，不仅保留了6速手动变速箱，这款被车迷戏称为“硬地瓜”的车型，正在成为年轻玩家眼中的社交神器。在电动车都在比拼屏幕数量和零百加速的当下，型格以纯粹的驾控乐趣，为驾驶爱好者保留了最后一处机械乐园。这不仅是一台车，更是对驾驶本质的坚持。
挡把控的快乐，电动给不了
型骨子里的运动基因，从动力选择开始就已显露无遗。型格提供1.5T+CVT、1.5T+6MT、2.0L混动三种动力组合，覆盖从日常代步到赛道竞技的全场景需求。这种多元化的动力布局，在如今非黑即白的市场中实属罕见。
型格MT版采用短行程换挡杆，换挡行程缩短15%，吸入感接近性能车逻辑。配合TYPER同源的转速匹配控制系统，让降挡补油动作变得行云流水。这些细节设计，处处彰显着对驾驶乐趣的执着。
广汽本田官方推出的ACP选装包，让玩家一步到位满足个性化需求。18英寸熏黑轮毂、性能轮胎、运动套件等配置，都是经过精心调校的官方改装件，既保证了性能，又避免了“1087”的风险。在玩车圈，型格已经形成了独特的生态系统。从官方提供的無限MUGEN版，到车主自发组织的型格俱乐部，这款车已经超越了单纯的交通工具属性。型格上市至今累计销量超28万辆，证明市场对纯粹驾控的需求始终存在。
玩车不怕「整活」，品质从不出格
玩车圈流传着一句话：“不怕修车，就怕老是修车”。型格依托广汽本田1000万用户基盘的技术积淀，采用高于行业标准的品控体系。每辆车都要经过400多道严苛工序以及“高原高寒高热”三高试验，确保在各种极端环境下都能稳定运行。
型格的可靠性不仅来自严苛的品控，更源于成熟的技术平台。基于HondaArchitecture新架构打造的型格，具有低重心、高刚性、轻量化的先天优势。这些特性不仅提升了操控性，也增强了整车的耐久性。
安全性能是型格质量过硬的最佳证明。车身高强度钢材使用比例达到24.5%，其中抗拉强度超过1500MPa的热成型钢占比10.6%。这使型格在中保研碰撞测试中获得三大核心项目全优秀G级评价，为驾驶者提供了坚实的安全保障。
型格e:HEV搭载的第四代iMMD混动系统，作为Honda多年赛道经验和电驱技术的结晶，其可靠性已经过市场充分验证。国内累计销量超过50万辆的成绩，足以证明这套动力系统的成熟度。
玩车搭子才是最难得的，型格从不缺搭子
型格的血脉可追溯至1985年的本田INTEGRA，这段历史是型格文化底蕴的基石。INTEGRATypeR版本曾以“最强前驱性能车”之名封神，搭载的VTEC红头发动机至今仍是车迷口中的传奇。新型格继承的不仅是名字，更是对性能的执着追求。
本田热衷于将赛事技术民用化，这点在型格上体现得淋漓尽致。从F1赛场到民用车型，本田始终保持着技术下放的传统。型格e:HEV搭载的第四代iMMD混动系统，就融入了本田在F1赛事中积累的动力管理经验，被车主亲切地称为“民用F1”。
型格已经成为一个独特的社交符号。广汽本田通过“躁梦节”等IP活动，构建了从改装聚会到赛道日的完整玩车生态。在这里，型格车主不仅是车辆使用者，更是玩车文化的参与者和创造者。这种深度的社群互动，让型格超越了单纯的工具属性。在型格车主群体中，很多都是深度参与改装文化的“机械信徒”。他们不满足于原厂状态，通过个性化的改装来表达自我，从外观套件到性能升级，每一辆改装型格都承载着车主独特的审美和理解。
当电动车成为主流选择时，型格以“六边形战士”的全能姿态，证明驾驶乐趣永远不会过时。在型格身上，我们看到了一种难得的平衡：既有现代化的科技配置，又保留了纯粹的机械质感。这或许就是型格能够穿越周期，成为玩车圈“硬通货”的真正原因。
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