随着插混车的销量也开始下滑，而增程车已连续下滑数个月，曾经被视为电车增长发动机的电混突然间就失速了，为何电混车迅速走下坡路？对于消费者来说就是电混车的使用太麻烦了，而消费者其实很讨厌麻烦的。
当下的电混车的电池容量都较小，大多在200公里续航，而200公里续航在城市里使用，如果还要考虑低电量保护电池、快充到90%，以及续航达成率八成（这已是高估了），那么实用续航就只有112公里，至于那些120公里纯电续航、55公里纯电续航的想想就觉得搞笑。
这样的续航，基本意味着上下班使用的话两三天就得充电，有私家充电桩的还好，下班到家就插上充电头，麻烦还不大，可是大多数人没有私家充电桩，去公共充电桩充电的话那就真的麻烦了，离家近的公共充电桩划算，离家远的公共充电桩还不如直接用油了。
其实即使是有私家充电桩，也是挺麻烦的，增程车普遍售价20万以上，开着这样价位的车，每天为充电而烦，真不知这类车主是怎么考虑的？时间长了，估计这类车主大多都将电混车当油车开了。
除了充电麻烦之外，电混车的保养也是挺麻烦的，他们都喜欢说电车无需保养，事实并非如此，电车需要定期到4S店进行检测，而电混车又增加了一套类似燃油车的定期更换机油的保养，不仅保养时花费的时间更长、费用也更贵。
除了麻烦之外，耳熟能详的则是电池技术的飞速发展，主要是快充技术的发展，快充技术从当初的两三小时充满电，到如今的15分钟充电500公里续航，可以说是飞跃式的发展了。
然而由于电混车的电池偏小，为了保护电池，以及电池可以使用快充的只有电量在20%至90%之间，如此电混车的充电功率往往会很低，这其实又会带来新的麻烦，平时充电时间长够烦，而上高速跑长途就更烦了。
之前媒体就曾报道指出国庆长假的时候，有高速公路的充电桩直接拒绝电混车充电，因为电混车充电量少、充电速度又慢，占用充电桩而给充电桩运营公司提供的收入过少，在那个赚钱的黄金时段，充电桩运营公司就选择了拒绝给电混车提供服务。
其实公共充电桩运营公司如此选择也有道理，电混车的价格本来就较高，都买得起这样的车了，又是节假日这样的时间，何必为了省那点能源成本而充电呢？再想想国庆长假的时候充电桩还排队，电混车排那么长时间来充那点电真的很搞笑，要么车主是不开空调排队，要么是排队开空调耗的电比它的充电量少不了多少。
凡此种种都说明电混车在日常使用中远没有车企宣称的那么便利，那么省钱，老车主逐渐认识到电混车的缺点之后，再换车的时候要么是直接纯电，要么就选燃油车，电混车就逐渐没落了，只是大家都没想到电混车的没落来得如此之快罢了。
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