“轨道上的大湾区”再传捷报：2025年9月16日，随着广州段施工图审核、规划测量等三大标同时挂网招标之后，目前佛山经广州至东莞城际铁路（简称“佛穗莞城际”）正式拿到广东省发改委关于项目的可行性研究报告批复，标志着这条酝酿多年的城际铁路终于进入实质推进阶段。按照目前前期工作进展，佛穗莞城际最快有望在年底前开工建设。
根据最新环评信息显示，项目先行实施段起于佛山顺德鹭洲站，向东穿越禅城、南海，经广州荔湾、海珠、黄埔，最终抵达增城新塘站，全长71.6公里，全部为地下敷设，设计时速160公里，采用 4/8 编组市域动车组，可实现广佛莞三市中心城区 1 小时内快速通达。线路共设 17 座车站，其中佛山段 7 座、广州段 10 座，自西向东依次为：鹭洲、东平、文华公园、普君北路（预留）、叠滘、奇槎、三眼桥、芳村、市二宫、艺洲路、磨碟沙、琶洲、鱼珠、黄埔、埔南路、陈家林路、新塘，平均站间距约 4.3 公里，广佛两地中心城区任意两站之间 30 分钟内即可互达。
值得一提的是，新塘站已预留向东延伸接入东莞的条件，未来将与深汕高铁、穗深城际、广州地铁13、16、17号线等多条干线形成“九轨交汇”的东部枢纽，为下一步挺进松山湖、深圳机场打下接口。
为何佛穗莞城际铁路进入2025年之后，能跑出“加速度”？一方面，项目已纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，是国家发展改革委2020年就给足“路条”的骨干通道；另一方面，广佛全域同城化深入推进，两市人口总量超2300万，日均跨城出行需求达600万人次，仅靠既有的广佛线、广珠城际已捉襟见肘。佛穗莞城际正好横向串起佛山新城、千灯湖金融高新区、广州白鹅潭商务区、琶洲互联网集聚区、黄埔临港经济区、增城国家级开发区等万亿级经济走廊，被视为“产业脊梁”和“流量入口”，自然享受审批、资金、用地、环保等多路“绿灯”。
对普通市民而言，佛穗莞城际带来的不仅是“速度”。未来五年，当这条71.6公里的“高速地铁”建成通车时，佛山新城的上班族可在东平站15分钟直抵琶洲写字楼；荔湾老城的早茶客可经芳村站20分钟抵达千灯湖赏夜景；增城新塘的住户可30分钟到黄埔临港打卡“广州硅谷”，再通过城际环线1小时抵达深圳前海。轨道交通把“生活圈”浓缩成“半小时朋友圈”，也将重塑大湾区的城市边界与资源流向。
热门跟贴