现代快报讯（记者 李娜 通讯员 崔永兴 王世琪 苏铁轩）12月1日，由中铁大桥局承建的北沿江高铁崇启公铁长江大桥主通航孔桥南边跨钢梁顺利顶推到位，非通航孔钢梁将冲刺最后7米。这座长江上时速最快的公铁两用大桥，即将转入斜拉索安装和中跨钢梁吊装施工阶段。

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崇启公铁长江大桥主通航孔钢桁梁总长992米，主跨400米，共6个桥墩，其中上海侧南边跨长322米，公路面宽33米，铁路面宽25.7米。钢梁南边跨15节，北边跨14节，均采用整节段吊装与顶推施工工艺。现场负责人戴翔介绍，此次主通航孔桥南边跨钢梁是最后一次顶推，长度6.5米，主要把钢梁的横向抗风支座精准顶推到位。

崇启公铁长江大桥钢梁顶推采用智能化顶推系统，实时监控，自动纠偏、误差自动修正，精度可达±1mm，保证钢梁在顶推过程中的空间姿态及桥梁线型的同时做到“毫米级精度”就位，此项大跨度钢梁顶推技术为国内复杂桥梁建设提供了可靠的技术支持。

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崇启公铁长江大桥是北沿江高铁全线的控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。

据悉，北沿江高铁江苏段是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

（通讯员供图）