当得知汽油摩托车即将在1环路（Vành đai 1）按时间段禁行的消息后，25岁的俊杰（Tuấn Kiệt）找到了一种替代方案——由市政府试点推出的500辆共享电动自行车。
家住玉河坊（phường Ngọc Hà）的俊杰如释重负。他了解到，从2026年7月起，河内市中心区域将限制汽油摩托车在特定时间段行驶。由于经济原因，俊杰无力更换为电动车，而他租住的集体宿舍也不允许将车带进房间充电，停车场也没有充电设施。“共享电动自行车的出现真是雪中送炭”，他说。
这项新型公共交通服务由智南运输股份公司（Công ty Cổ phần Vận tải số Trí Nam，简称TNGo）自2025年12月初开始推出。站点分布在市中心各街区，并直接与公交车站和城市轻轨系统（如嘉林—河东线、诺恩—河内火车站线）相连。
12月2日下午，列宁公园内摆放了一系列共享电动自行车供市民体验
俊杰表示，每天骑摩托车上下班需要15分钟，每月花费约20万越南盾停车费和30万越南盾油费。如果改为使用共享电动自行车，按照预计每15分钟收费1万越南盾（不含优惠套餐），他的交通预算将减少近40%。“我家和公司都离站点很近，我不再担心洪水或燃油负担了”，他说。
不仅是核心区域的居民，像22岁的能允（Năng Duẫn）这样住在郊区但在市中心工作的年轻人也将其视为“救命稻草”。这位大四学生曾计划将摩托车停放在外环路以外，然后乘坐公交车或网约车进入市区。然而，公交车等待时间长，网约车费用高。了解共享电动自行车网络后，能勋打算将摩托车停在靠近内环路的朋友家，然后租用电动自行车深入老城区。“电动自行车让我能够自主安排时间和路线，不再依赖公交车的时间表或出租车的浮动价格”，他说。
用户只需下载应用程序、注册账号、充值，然后扫描二维码即可在几分钟内解锁电动自行车
智南数字交通（TNGo）总经理阮登科（Nguyễn Đăng Khoa）介绍，投放500辆共享电动自行车是河内市多元化公共交通战略的重要一步。第一阶段，在内环路区域设置了130个站点，每个站点配备10至15辆车。未来，该网络将扩展到二环路和三环路。
为了鼓励市民改变出行习惯，从12月1日至5日，首次使用可免费体验15分钟。试运行结束后，收费标准为15分钟1万越南盾，30分钟2万越南盾。用户需年满16岁并通过应用程序操作。运营方会监控电池状态并自动调度工作人员更换电池，无需用户自行充电。
车辆最高时速可达25公里/小时，载重量为130公斤。可拆卸电池支持单次换电续航90公里。当电量耗尽时，车辆仍可像传统自行车一样轻松骑行。
12月2日下午，24岁的黎能新在列宁公园试骑公共电动自行车
来自胡志明市的24岁游客黎能新（Lê Năng Tân）对租车流程赞不绝口：“下载应用、注册、充值、扫码解锁仅需几分钟。”他表示，“车子运行平稳，加速性能好，噪音小，非常适合游览城市街道。”
不过，他也指出了一些设计上的不足之处：踏板较小，对于身高超过1.75米的人来说，把手位置偏低。螺旋状的安全帽连接绳较短，佩戴时容易缠绕不便。
智南数字交通董事长杜巴君（Đỗ Bá Quân）透露，预计到2026年第一季度，将有5000辆两轮电动车覆盖整个市区。
在此之前，河内自2023年8月起已推出了公共自行车服务，设有79个站点共1000多辆自行车。此次增加电动自行车被视为实施限摩措施前的重要准备步骤，旨在减少环境污染。
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