哈喽，大家好，今天小墨这篇国际军事评论，就来分析印巴 “朱砂行动” 后印度学者喊出的 “换道超车”的意思，靠强化地面防空能否真的弥补印度对中巴的空中劣势？
2025年5月，印巴边境爆发为期三天的 “朱砂行动” 军事冲突，成为现代空战形态的一次实战检验。
印度空军在此次行动中展示了跨境深度打击能力，也凭借俄制S-400 等防空系统拦截了巴基斯坦的导弹袭击。
但印度学者阿迪蒂亚・拉玛纳凡却直言，面对中巴在隐形战机、无人机等领域的优势，印度应放弃单纯追求 “制空权”，转而打造多层地面防空体系实现 “换道超车”。
三天冲突中的攻防两面性
此次印巴冲突的导火索是印控克什米尔地区的枪击事件，印度于5月7日发起 “朱砂行动”，出动战机对巴境内 128 公里处的 9 个目标实施打击，使用了法国 “斯卡普” 巡航导弹、以色列 “哈洛普” 巡飞弹等多款进口武器。
而在防御端，印度的反无人机系统网格成功抵御了巴基斯坦60架小型无人机的集群突袭，S-400 防空系统更是击落了巴方的 “法塔赫 - 2” 弹道导弹，成为印方口中的 “重大战果”。
但这场冲突的结局却颇具戏剧性 —— 在双方互相升级攻势后，中印外长的调解与 30 多个国家的外交介入，最终推动印巴于5月10日达成全面停火。
值得注意的是，巴基斯坦在冲突中发起的 “铜墙铁壁” 行动，曾宣称通过网络攻击让印度70% 电网瘫痪，虽事后被证实夸大，但也反映出现代空战已从单纯的火力对抗转向多维度体系较量。
更关键的是作为拥核国家，印巴均清楚冲突升级的核风险，而经济因素也成为重要制约：穆迪报告指出，冲突升级将拖累巴基斯坦经济复苏，也会吓跑印度的跨国投资，两国在发展关键期均不敢 “大打出手”。
印度空中力量的现实短板
印度学者的 “防空转向” 建议，本质上是对其空军硬伤的无奈妥协。
根据新华网 2025 年 3 月的数据，印度空军战斗机中队已从核定的42个缩减至31个，米格21等老旧机型即将退役，而国产 LCA “光辉” 战斗机因量产问题难以填补空缺。
更严峻的是五代机领域的代差，中国歼-20已批量列装，歼35也进入规模化部署阶段，巴基斯坦还在洽谈采购40架歼35，而印度国产 AMCA 五代机仍停留在图纸阶段，其原型机要到 2026-2027 年才能首飞，服役至少还需 7-8 年。
巴基斯坦的空中力量正稳步提升。
2025 年 2 月，巴基斯坦空军组建了第 28 个 “枭龙” 战斗机中队，实现了对全国各作战方向的全覆盖，这款中巴联合研制的三代机已成为巴方空防主力。
而中印在无人机、天基监视、人工智能等领域的技术优势，更是让印度的空中挑战雪上加霜，印度虽在冲突中使用了以色列 “天空袭击者” 无人机并实现本土化生产，但在察打一体无人机的研发与列装速度上，远落后于中巴。
地面防空的 “算盘”
为弥补空中劣势，印度正加速地面防空体系建设。
2025年11月，印度国防部宣布将耗资 12 亿美元采购 300 枚俄罗斯 S-400 防空系统拦截弹，还计划引进 “铠甲” 系统与 S-400 形成搭配，构建多层防御屏障。
在本土装备方面印度的 “阿卡什” 防空导弹、与以色列合作的 “巴拉克 - 8” 导弹在冲突中投入实战，成为其防空体系的核心力量。
但这种 “重防空轻进攻” 的思路，与现代空战的发展趋势背道而驰。
意大利军事理论家杜黑的 “空权论” 虽诞生于百年前，但其核心的 “空中进攻能力” 仍被现代战略空军奉为圭臬，人民网曾指出，进攻型空军可通过精确打击瘫痪敌方核心战力，而单纯的防空作战在实战中往往处于被动。
印度学者试图反思杜黑理论，却陷入了 “武器堆砌” 的老套路，依赖进口武器填补短板，本土研发又进展缓慢，这种 “龙王比宝” 式的思维，根本无法解决体系化作战的深层问题。
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