最近，中国在造船业又有大动作，不过既不是接了笔天价订单，也不是造出了什么巨轮，而是敞开大门向全世界抛出“橄榄枝”。

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在本周二的中国国际海事会展上，工信部的总经济师高东升指出：中国不仅支持造船业的全球化布局，还“鼓励外国企业和研究机构来华投资合作”。

从数据上来看，中国造船已经“赢麻了”的局面，为什么还要主动进一步开放，邀请别人进来？

事实上，中国船厂现在一年已经能造大约6500万吨大船，预计今年将占据全球造船市场约65%的份额。全球最大的造船集团——中国船舶工业集团公司（CSSC）也证实，全球航运公司的订单郑媛媛不断地涌来。这架势，用“压倒性优势”形容一点不过分。

不过，中国想的早已不是简单地造更多的船，而是如何“更好地造船”，并成为全球造船业不可或缺的“大脑”和“心脏”。

首先，是构建更安全、更有韧性的供应链。造船是个超级复杂的系统工程，涉及成千上万的零部件和顶尖技术。到目前为止，中国还并没有完全做到自给自足，很多时候需要“靠别人”，还是具有很强的风险。邀请全球优秀的供应商、研发机构一起来中国，不仅能提升中国造船的整体技术水平和质量稳定性，还能让供应链更丰富、更灵活。

其次是抢占未来技术的制高点。从目前的发展方向来看，下一代船舶一定是更智能、更绿色的。不仅有氢能、氨能等新能源动力，还有很多人工智能技术。通过开放合作，可以最快地汇聚全球智慧，加速技术落地。中国提供庞大的市场和应用场景，外国伙伴带来先进的技术和理念，这是双赢。

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就在去年底，中国船舶集团交付了中国首艘深海钻井船“梦想”号。该船能在极端风况下作业，钻井深度可达11000米。

在如此过硬的实力面前，中国还主动“邀约”全球伙伴，一起把造船业这个蛋糕做得更大。可以说绝非“实力不济”，而是在用一种建设性的方式参与全球竞争。