详解：岛省自制潜艇动力之谜
岛媒报道：2025年11月27、28日，岛省自制潜艇海鲲舰连续两天实施了第4次及第5次海上浮航测试。
目前，完成的测试分项包括动力、空调、导航、通信、潜望镜、声纳等分系统。台船国际（即台湾国际造船股份有限公司）认为：已符合预期目标，即将在“调校整备”后，开始潜航测试。
然而，该艇的动力主机，却引起了业界和坊间的浓厚兴趣。由于西大潜艇都是核动力，因此2018年4月，西大在批准以“商业形式”出口岛省潜艇技术时曾明确表态：不会对岛省自造潜艇项目提供动力系统的帮助。因此只能采用欧洲的动力系统。然而岛内有传闻说，海鲲号作为原型艇，并未装备德国MTU（或MTU授权他国制造）的潜艇动力MTU柴油机，而是采用了北欧某国的6台普通商用柴油机——因为功率较低不受出口管制影响——并联机组作为动力。
海鲲号浮航测试，可见主机在冒烟运转
欧洲的主要柴油机供应商很多，如德国的奔驰MTU和曼恩公司Scania公司，道依茨DEUTZ公司，意大利的依维Iveco公司，英国珀金斯Perkins公司等等。如果说到北欧的柴油机动力供应商，大概就是瑞典了。有三家——
沃尔沃Volvo公司
斯堪尼亚公司Scania
萨伯SABB Motor公司
这三家对工业、汽车和船用动力都有一定的建树。
不管是哪一家公司提供的柴油机动力，原型艇算是有找落了。问题是：而后续各艇究竟采用何种动力，尚未定论。
岛省潜艇的动力解决方案，大致有以下三种可能：
一、MTU柴油机动力
坊间有消息称：岛省已经获得德国MTU授权英国劳斯莱斯公司生产的 Series 4000柴油机，作为岛省自制潜艇的后续动力。
Series 4000系列柴油机，覆盖1,600至4,000 kVA（50 Hz）以及1,125至3,250 kWe（60 Hz）的范围，具有高度灵活性和多用途性可以为海军舰艇、矿用卡车和铁路机车提供动力，在过去25年中已销售超过50,000台，运行2.5亿小时，以高功率、高可用（其快速启动和一步加载fast-start capability and one-step load功能，让电力可在数秒内达到可用power can be available within seconds，超过了行业平均水平）、高耐用性和低维护性而闻名。
等等，问题是：4000系列柴油机的体积太大了。仅用其电力输出较低的机型UT 12V 4000 G23作为参照，就是这个样子的——
MTU 12V 4000 G23柴油发动机，总电力输出约为1,700 kVA,10秒内启动运行
这样尺寸的系统，做舰用动力尚可。在螺蛳壳里做道场的岛省潜艇中，机舱空间或许“只能容纳一台机组——尚须考虑维修出入空间需要（岛省人士评论)”。这就有些麻烦了——单一机组做潜艇动力，一方面很难获得动力组合提供的灵活弹性，另一方面冗余为零，则受损停机将动力全失非常危险；最后而且也不利于轮流开机降低损耗和便于保修。
如果要多加一套，即提供2套4000系列的机组，至少潜艇的动力舱段就要重新设计。这不但成本增加，时间延宕，而且测试必须重新进行。这......
二、锂离子电池动力
岛省也考虑过采用类似本子的锂电池动力，即2018年下水的第11艘苍龙级潜艇SS-511凰龙号及后续大鲸级潜艇所采用的锂离子聚合物电池（包括磷酸铁锂和锰酸锂）。
日本动力电池大牛 汤浅公司电池
不过，这样仍然是柴电动力潜艇，只不过用效能更高的锂蓄电池组替换老式的铅酸蓄电池组。这样做不但仍然存在柴油机动力的现有问题，还要加上高性能锂电池的研发和测试问题。
三、不依赖空气推进AIP动力
最后，岛省军方还有一种期望，就是采用AIP动力，类似本子第1-10艘苍龙级潜艇的斯特林发动机AIP动力。
2021年3月，岛省成立了台船动力科技公司，将与中山科技研究所一起，研发包括AIP潜艇动力在内的新型动力。当然，这同样意味着，后续艇的动力舱段重新设计，时间延宕，重新测试...
为了自制潜艇，岛省求西大，求欧洲，求本子...一路求来，一路辛苦。
其实，岛省记住一句话，就够了——
除非你有用，求谁都没用！
≈网图侵删哦≈
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