对比CH53K，解放军部队，38吨级直升机，已经毫无悬念？|ch-47|ch-53k|战机|直升机|美国

2025年11月，美国批准向德国出口60架CH-47F重型运输直升机，从2026年开始交付，截止2031年交付完毕。一个很有意思的情况出现了，德国没有选择运载能力更强的CH-53K，而是选择了CH-47F。那么，参考美国、德国的使用模式，解放军部队，如何发展国产重型运输直升机。到底哪个模式，更符合解放军部队的需求。

CH-47重型运输直升机

首先，我们聊聊美国发展的两种重型运输直升机。分别是：CH-47系列、CH-53系列，其中，上述两种直升机，在起飞重量、运载能力上，差距很明显。或者说，根本不是一个段位的水平。CH-47系列直升机，采用2台T55-GA-714A涡轴发动机，单台功率3529千瓦。最大起飞重量22.6吨，最大运载能力10吨左右。

在80年代，我国曾经进口的CH-47的民用版，并且努力进行仿制。但是，由于当年的技术水平有限，难度太高，仿制计划没有成功。CH-53系列直升机，采用了3台5600千瓦涡轴发动机，最大起飞重量38.4吨，最大运载能力15.9吨。从最大起飞重量、运载能力等各个方面来说，CH-53系列的运载能力更强。当然，相比CH47系列，CH-53系列也贵得多。

美国CH-53系列重型运输直升机

例如美国最新的CH-53K，1架的出口单价，超过了2亿美元，比F35系列战机还贵。2025年11月，美国批准向德国出口60架CH-47F重型运输直升机，从2026年开始交付，截止2031年交付完毕。一个很有意思的情况出现了，德国没有选择运载能力更强的CH-53K，而是选择了CH-47F。其实，德国军队，目前仍然拥有66架CH-53G直升机。

继续从美国进口CH-53K，最符合后勤保障的需求。但是，CH-53K太贵，如果大批量进口，需要100多亿美元，这是很大的数字。最终，德国选择了价格相对便宜的CH-47F。毕竟，德国军队没有大规模重装作战的需要。同时，欧洲各国在重型运输直升机方面，也是以CH-47系列为主。

直8L中型运输直升机

德国选择CH-47，也符合实际情况和需要。由于各方面的原因，我国不可能直接进口CH-47或者CH-53系列直升机。但是，重型运输直升机，解放军部队，确实非常需要。因为，无论是进口的俄制米171，还是国产的直8系列，最大起飞重量13—15吨，最大运载能力5吨左右，属于中型运输直升机。能够运输各种轻型车辆，但是，轻型合成旅的各种装甲车辆，无法运输。

解放军陆军的轻型合成旅、山地旅等部队，需要自己的重型运输直升机，垂直投送各种装备和物资。参考美国CH-47、CH-53两个系列的直升机，哪种模式更符合解放军部队的需要呢？

38吨直升机模型

作者认为，肯定是CH-53系列，尤其是CH-53K。CH-47系列直升机，无论是运载能力，还是机体空间。对于解放军部队来说，都非常尴尬。从自身作战任务考虑，我国不会发展类似于CH-47的运输直升机，因为这一系列直升机，定位模糊。与之相比，最大运载能力超过15吨的CH-53系列直升机，明显更香。各方面的设计布局和使用理念，可以参考学习。

一直以来，涡轴发动机，困扰了我国各种直升机的发展。当年的直8、武直10等直升机，发展过程中，都面临了类似的问题。如果我国发展自己的重型运输直升机，必须首先解决涡轴发动机的问题。最近两年，随着各方面科技水平的发展，我国先后展示了新一代2000千瓦、5000千瓦涡轴发动机。

美国的CH-53K，采用了3台5600千瓦涡轴发动机。如果，我国以3台5000千瓦发动机为动力，进一步发展自己的重型运输直升机。那么，无论是最大起飞重量，还是最大运载能力，以及其他各方面的参数，极有可能，仅仅略小于CH-53K。大体上，在一个水平线上。当然，关键是5000千瓦涡轴发动机，技术迅速成熟、定型，实现批量生产。