从12月1日开始，旧国标电动车就全面禁售了，新国标才是主流。
但是在新国标电动车面世的一瞬间，网友们看到之后一点也不淡定了，这哪是什么电动车，这不是街边的共享电动车吗？
先来看造型，电动车车座很短，只能够坐一个人，根本没有空间来带孩子上学。有的人家里有两个孩子，更没有载孩子上学的可能了。没有储物空间，电动车充电器、雨衣是没有地方放的。关键车座还是泡沫做的，不仅很轻，而且没有办法固定，风只要一吹就可能把车座吹走。这种泡沫做的车座远远没有传统的海绵的柔软舒适。
这就是新国标电动车在造型上给网友们带来的困扰，如果座位很短，又没有储物箱，家长们就只能自己骑着车，让孩子跟着电动车跑步去学校了。打工人去上班的时候，还要背个包专门用来装车座、充电器和雨衣。
另外，新国标电动车的设计车速是不能超过25km/h，只要超过之后电机就不能再提供动力输出。但是这个速度相对来说也是比较低的，因为有的人骑自行车的速度可能就超过了。
最重要的是，新国标电动车由于采用了新的环保标准打造，价格逼近4000元大关。这笔钱对于有钱人来说，根本不算什么，但是要知道国内有9亿人的月收入是不足2000元的，这相当于要花两个月的工资才能买上一台新国标电动车，而老国标电动车只需要2000元左右，稍微好一点的也就3000元左右（个别品牌和型号除外）。
总的来说，新国标电动车一点也没有从人们实际用车的需求出发，既不实用，也不便宜。
我们在此也不过多去讨论政策方面的问题，但是这件事让我想起来了很多公司在产品研发与市场之间的脱节。
现在假设我们是一家大公司的研发人员，想要切入电动车赛道，我们会设计一款怎样的电动车呢？
如果我们从来没有做过电动车，但是想要进入这个赛道，那么我们有两个动作一定要做，首先，我们要看同行们都在做什么样的产品？他们为什么会这样设计产品？我们怎样才能取其精华去其糟粕？其次，我们一定要多跟用户接触。只有真正的用户才能知道电动车的痛点是什么？如果你咨询的都是一些天天开车的人，那么你造出来的电动车只不过是不切实际的工业垃圾而已。
在我们与用户和同行深入交流之后，你就会发现用户最关注的六个点位分别是价格、安全、速度、储物、续航、颜值。
当然，这并不意味着我们必须同时满足以上六个条件，但是至少有三个条件是必不可少的，分别是价格、安全和储物。想不到吧？储物这个功能要比颜值、续航、速度这些因素更加重要，因为它跟我们的用车场景有关，我们在用车的过程中必须要用到充电器和雨衣，毕竟不可能每一天都是晴天，也不可能我们每次都能保证电动车的电都是够用的。那这些东西要放在哪里呢？
如果你造出来的产品价格没有优势，还没有储物空间，请问谁会去购买？这显然是不符合市场规律的，会败的很惨。
很多创业公司之所以失败，就是因为研发与市场完全脱节，希望这次新国际电动车事件也能给正在创业的上市公司一个启发。
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