德国豪华车巨头在中国的处境，真是让人替他们捏把汗。2021年还能卖出69.1万辆，到了2022年就掉到63.6万辆，2023年好不容易爬回72.9万辆，结果2024年又跌回61.1万辆。这过山车似的销量曲线，看着就让人心慌。

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2025年的日子更不好过，前十个月只卖了45.81万辆，同比又跌了9%。这些冷冰冰的数字背后，是品牌在中国消费者心目中的光环正在一点点褪色。

救市的办法只有一个——降价！Q5L裸车直接杀到23万多，A4L补贴后竟然能杀进20万以内，连A6L的起售价都压到了30万出头。这样的价格，以前想都不敢想。

但消费者买账吗？确实有人心动，可整体颓势实在难以扭转。问题出在哪儿？智能化体验严重滞后！现在的购车族，特别是年轻人，对车的数字化功能、智能交互要求越来越高。那些新兴品牌——问界、小米、蔚来，恰恰在这些地方拿捏得死死的。

更要命的是，问界的M7、M8、M9每一款都能做到月销近两万辆，而奥迪整个品牌今年竟然没有一款车能冲到这个销量。这种对比，简直让人绝望。

不过，这家老牌车企也不是坐以待毙。纯电动子品牌AUDI的推出算是个大动作，E5 Sportback作为首款车型，23.59万起的定价确实有些诚意，10月份1700辆的销量虽然算不上爆款，但也算开了个不错的头。

更大的变革来自与华为的合作。Q6L e-tron和A5L已经搭载了华为的乾昆智驾系统，接下来全新Q5L和燃油版A6L也要跟进。传统豪华品牌给燃油车装上华为智驾，这在圈内可是头一遭。

一边疯狂降价抢市场，一边积极拥抱新技术求变，这家德系豪华车企正在经历一场史无前例的转型煎熬。2026年能否重新找回增长的节奏，市场会给出最真实的回应。