作者 | 陈振
来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）
引言：有奔驰设计加上吉利的技术，估值400亿的微型车巨头，推出的千辆限量版车型，卖了26天也没卖完，奔驰背书不灵了？
车圈中有不少含着金钥匙出生的品牌，而smart则是其中一个杰出代表。毕竟纵观车圈，似乎还没有几个品牌，能像它一样拥有这么多优秀基因。
smart本身就是小众赛道的造车鼻祖，还自带瑞士制造基因，同时还先后有两大世界车企联合托举。
smart作为奔驰旗下的一个微型车品牌，早在上世纪九十年代，就因为燃油小车的定位而走红全球。
并成为如今被不少网友戏称为“剁椒鱼头”车——极致小巧的两座城市通勤微型车鼻祖。
而到了近几年，奔驰又和吉利合作，双方共同推动smart的运营，可以说曾经的smart风光无限，如今的smart更是底气十足，是妥妥的含着金钥匙出生的“富二代车企”。
然而有着往日辉煌和两大世界车企背书的smart，如今的销量却不尽人意，甚至不及一些同赛道的后起之秀。
2026年1月1号的时候，smart精灵1号推出了相关的马年开运版车型，并且限量1000辆。
和普通版本的精灵1号相比，其相关价格要比普通版要低1.5万元。
再叠加奔驰的设计和吉利的技术，无论从哪一方面来看，这一次smart都拿出了满满的诚意给各大车主。
然而和不少品牌推出限量版很快被一扫而空不同的是，smart这一次的推出的开运版，非但没有迎来推出即秒光的情况。
甚至还出现了连卖了几个星期——1月1号推出的，如今都1月底了，仍然没有卖光的“滞销”情况。
这种千辆限量却还是没能卖光的情况，在车圈内还是比较少见的。有着奔驰和吉利两大世界车企背书，昔日赛道鼻祖的smart，如今的行情怎么会变成这样？
限量千辆仍滞销
两大世界车企托举也止不住下滑？
2026年是车圈共识的竞争进一步加剧之年，甚至有不少人预言，今年将会是各大新势力淘汰赛中的最后决赛。
这种说法并不是空穴来风，毕竟在2026年新能源购置税将由之前的“免征”转变为“减半征收”。
各大车企为了能够在1月拿下“开门红”，不少品牌甚至宣布了相关兜底措施。
然而在这个时候，smart却因为相关的操作失误，并没有把这开运版纳入减免相关购置税的相关目录里面。
这就导致了购买这款马年开运版的消费者，需要全额缴纳1.2万元的汽车购置税。在这种情况之下，原有的优惠力度一下子打折不少。
比如前面提到，这款开运版比普通版本门槛价还要低1.5万，可如果算上购置税的1.2万的话，那么开运版就只比普通版本优惠3000元左右。
这多少会给消费者一种，有优惠但又没那么划算的错觉。就连smart4S店的工作人员也向外界坦言，除非是有新购车意愿的车主，不然的话还是普通版本的更加划算。
估计就连车企都没有料想到，开运版竟然会遇到限量千辆还“滞销”的局面。毕竟无论是从数量还是价格来看，开运版都很有优势。
从整个城市通勤微型车赛道领域来看，一千辆的销量目标并不多。
同为微型车的蔚来萤火虫，早在2025年就实现了连续4个月销量超5500辆，可见市场对着电动小车的的需求还是很大的。
横向对比的话，smart精灵一号在上市的时候，相关售价可是直逼20万的，如今开运版的价格下探到了14万以下。
再加上又有奔驰和吉利的背书，可以说smart这次的限量优惠，是诚意满满的，但却落到限量千辆仍“滞销”的局面，着实让人疑惑。
这次“滞销”背后，也隐藏着一个让市场颇为疑惑的问题，那就是为什么smart明明有着世界两大车企的背书，却依然止不住销量的连年下滑。
车越大销量越差？
“剁椒鱼头”鼻祖也卖不动了？
2022年4月，smart推出了旗下的第一款纯电车型，并且还有着奔驰的设计和吉利的架构打造，市场也是颇为看好。
在2023年smart在国内的零售销量就达到了42292辆。到了2024年，smart开始大力加强国内营销能力，还推出了相关的新车。
原本以为在这种全域跃迁的努力下，其2024年销量可以跃升一个量级，但当年的实际上险数据，却让人意想不到。
在2024年的时候，从上险量数据来看，smart在国内的全年零售量只有33280辆，这个销量和2023年的42292辆相比下滑了21.3%。
在2024年4月，声称不打价格战的smart为了提升销量，更是进行了降价，其中精灵3号的起售价到了16.49万，比老款要低4.5万，
在2024年10月的时候，smart的精灵5号还成功上市，也许是对于新产品很有信心，smart把2025年的销量目标定在了12万辆。
这个目标销量和2024年的全年实际销量相比，几乎就要翻两番左右才能实现。如果能够实现这个销量的话，smart就可以在国内市场彻底爆发。
然而让人没想到的是，这个12万辆的全年目标销量，在后来又被下调到了8万辆。
如今2025年已经过去，smart并没有公布去年的全年销量，但从上险量来看，smart去年全年的相关零售量大概在30799辆左右，
很明显，即使在smart不断增加在售车型的情况下，却也仍然没能止住连年下滑的颓势。另外一边，市场对于有关smart在实际运营中的一些做法，也是议论不断。
比如smart原本就小车基因的代表车企，但是其推出的相关车型，却是越来越大，甚至市场对此还抛出了车型越大，销量越差的疑问。
在2022年推出精灵一号之后，smart又先后在2023年和2025年相继推出了3号和5号。
两款新车的尺寸越来越大，从销量上看，消费者对这样的越来越大设计，似乎也不太买账。
在2024年smart在国内卖出的新车中，有将近70%都是精灵1号车型。
而在2025年smart推出其造车以来最大尺寸车型的时候，其总体销量却不增反降，精灵1号在其中的占比，仍然是直逼70%。
如今根据相关信息，smart即将推出的精灵6号，在尺寸上，这款车和奔驰C级车相比的话，甚至还要大上一圈，这似乎和smart之前力推的小巧方便的理念有些相反。
不过smart越做越大，也和汽车市场需求变化有关，毕竟为了更大的市场份额，车企去做更加主流的车型，也不失为一种明智选择。
而在smart销量下滑把车越做越大的的同时，同赛道的MINI和萤火虫却是大放异彩，并且大有把这个“剁椒鱼头”鼻祖甩开之势。
店均销量仅百余辆
同行“笑了”
在1994年的时候，奔驰和瑞士知名手表公司共同创建了smart，此后其就以制造双门微型车而闻名世界，其小巧独特也被不少追求个性的年轻人视为必买的“大玩具”。
在巅峰时期，smart在这个小众市场创造了15万辆的全球销量。但是到了2017年左右，由于市场变化等原因，smart陆续宣布停产。
直到2019年的时候，奔驰和吉利合作，开始推动smart向电动化转型。并在2022年的时候，推出了奔驰设计吉利架构打造的首款纯电车，其相关估值更是达到了400亿。
但是根据《第一财经》的报道来看，如今的smart在部分年轻消费者眼中，却有些“高不成低不就”。
最开始，有的年轻消费者看上了smart的品牌调性和往日辉煌，被这个独特的“大玩具”吸引。
然而到实地一看精灵1号却发现，smart如今的品牌调性仍然没有被树立起来，并且价格偏高，即使在降价之后，在主流车企面前依然没有很大价格优势。
销售为看车人介绍，也只是不断的强调smart的奔驰基因，以及为追求高质量生活的年轻人打造这两个点。
如今和smart连年下滑的销量相比，同赛道的萤火虫和MINI的市场热度，似乎比这个老前辈还要高一些。
萤火虫更是以性价比，在国内10万到15万这个价位的纯电小车上，成为了现象级的大黑马。MINI则在国外取得了不小的飞跃，在2025年其全年销量就同比增长了25%以上。
而smart和MINI同时在国内工厂制造，面向全球出口，但是其2025年1月到10月只向欧洲出口了大约1.2万辆新车，低于MINI COOPER的同期出口表现。
不过即使这样，在销量下滑的情况下，smart依然在进行渠道扩张。在全球门店上，其在2025年就已经达到了688家，和2024年相比增长了25%。
在国内市场，其门店数量更是增加到了294家，相关年增长达到了43%。即使在2025年店均销量仅百辆的情况下，smart仍然在不断开店、扩店。
今年也是smart的产品大年，其将推出精灵2号和6号两款新车，布局双座经典小车和豪华掀背轿车。从以上种种情况来看，奔驰和吉利对于smart的未来还是很有信心的。
在今年开年的之际，各大车企都想在1月拿下开门红，但是从相关数据来看，今年开年即遇冷。
在1月1号到11号之间，相关乘用车零售量只有32.8万辆，和2025年同期相比，下降了32%。
细分到新能源赛道上，相关跌幅更大——只有11.7万辆的零售量，和2024年同期相比下降了38%，环比更是下降了67%。
在这种车市开年遇冷，以及“轻奢电动小车”始终是个小众赛道的情况下，smart在今年能否完成8万辆的销量目标，在这个产品大年创下佳绩，我们可以拭目以待。
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