（来源：荔枝新闻）
转自：荔枝新闻
这几天，电动自行车新国标实施过渡期结束，旧国标电动自行车全面禁售。不只是骑行族在叫苦，各方都有怨言：
老百姓自不必多说，到店一看，速度慢了、承重轻了、坐垫硌人了、雨衣塞不下了、价格还贵了！
商家则因为种种“槽点”，潜在买家多在观望，不敢大量铺货，甚至卖起了提前挂牌的“旧国标、0公里”二手车。
厂家也担心市场反应冷淡，不敢开足马力生产。
12月4日，工信部、中国自行车协会接连回应，对一些新国标的误读作出解释的同时，指出个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确的问题。下一步，将推动电动自行车生产企业不断优化产品研发设计，加大新标准车型的市场供应。
事实上，从头到尾，没有任何人不明白新国标背后的安全考量。但更要明白，这场争论，不是只有“安全”和“不安全”这两个答案的简单单选题。而是连着3.8亿骑行者甚至更多人的生活生计，必须兼顾他们“既要、又要、还要”多重诉求的复杂多选题。
要做好这道题，立场得站群众这边，充分考虑群众的所思所想所盼，不能只要求群众“向上兼容”，标准的制定实施者还应主动作为、“向下兼容”！
多听群众意见，还不算晚。一年的过渡期过去，目前的产品仍不被消费者买账，连商家售卖时自己都说服不了自己。那就应趁新国标产能尚未完全拉动前，广征民意，鼓励群众试骑新国标，发现问题、解决问题，召回不合乎常理的电动车进行修改。同时做好宣传普及，减少误读和曲解，让全社会宽容看待行业升级的适配期。
解决群众问题，得想在前。新国标产生的种种不便，不能全部由骑行者买单。限速增加的时间成本，应尽量补充同等性价比的替代交通方式；拓展储物空间、安装后视镜、更换坐垫材质，是消费者合理的选择权，而非加价的增配项；新老标准更迭带来的需求激增，更不能成为商家溢价的理由。
唯有真正俯下身去，从群众的角度出发去想问题、办事情，形成社会的“最大公约数”，才能让新国标推广由“被动遵守”变为“主动认同”，也才能让电动车行业尽快走出适应期、转入蓬勃发展期！
江苏广电总台荔枝新闻中心记者丨褚启明
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