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以镁代铝这股风，现在真是越刮越猛了！新能源汽车、人形机器人这些热门领域，都在抢着用镁合金。
这材料以前可不显山露水，现在能站上C位，背后的门道值得好好说道。
新能源汽车绝对是镁合金的核心舞台。
2025年10月国内新能源汽车产量就有177.2万辆，越来越多车企把钣金、铝制部件换成镁合金。
有车型换了20多个部件后，整车轻了近100公斤，油耗和续航都跟着改善。
个人觉得，车企这么积极不是没道理，减重就是降本，还能贴合低碳趋势，消费者也买账。
除了汽车，人形机器人正在成为新增长点。
单套机器人壳体要用13.7公斤镁合金，要是年产100万台，需求量相当可观。
低空经济领域也不含糊，一架eVTOL飞行器要用200公斤镁合金，直接提升载客能力和续航。
如此看来，镁合金的应用场景正在全面开花，不再局限于单一领域。
本来想，镁合金性能这么好，为啥以前没普及？后来发现，它一直被三个难题卡着脖子。
材料界泰斗师昌绪院士早就点出来了，缺乏有效析出相、易腐蚀、难变形，这三大瓶颈让它难落地。
现在这些问题终于有了解决方案。
耐腐蚀方面，合肥华清高科的SCOT技术很亮眼，中性盐雾测试能过1000小时，还能做出和铝合金相近的外观质感。
难变形和异种材料连接的问题，万宇科技的固相连接技术也搞定了，既抑制了脆性化合物形成，又解决了加工难题。
这些技术突破太关键了，没有它们，以镁代铝就是空谈。
技术给力还不够，我国的资源优势和政策支持，让镁合金的替代之路更顺。
我国白云岩镁矿基础储量占全球70%以上，2024年原镁产量超102万吨，全球占比超90%。
反观铝资源，对外依存度不低，产能还受限。
很显然，这种资源格局让镁的战略价值越来越突出。
国家政策也在添力，《“十五五”新材料产业发展规划》把高性能镁合金列为核心，新能源汽车单车用镁量还有明确提升目标。
加上现在镁铝价格比处于低位，下游企业用镁合金降本避险很划算。
更何况，用镁合金带来的减重效果实实在在，不管是汽车还是航空航天，都能直接提升产品竞争力。
毫无疑问，以镁代铝不是短期市场波动的产物，而是制造业向高效低碳转型的大势所趋。
我国现在有完整的产业链、领先的技术和丰富的资源，未来3-5年，镁合金有望从局部替代走向规模化普及。
个人觉得，中国完全有能力在全球镁合金产业中占据主导地位，给全球制造业轻量化转型拿出靠谱的中国方案。
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