比亚迪在12月初的广州车展上，把几款新能源车的价格调低了，这是因为库存太多，到11月底还有不少车积压在店里卖不出去，他们担心会影响明年一季度的生产安排。

经销商现在的日子不好过，以前卖车还能赚到一些利润，现在只想尽快把车卖掉，能换回现金就行，有些厂家还强迫经销商进货，结果门店只能亏本销售汽车，不然完不成任务，比亚迪自己也有很多授权店，库存积压也很严重，降价不是为了扩张，而是为了自救。

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其他品牌也快要坐不住了，吉利和长安这些牌子积压的库存也不少，估计很快就要跟着降价，要是吉利在半个月内开始行动，20万以下的新能源车价格基本就全乱了，合资品牌虽然没有跟着降价，但燃油车的促销力度加大了，反而和新能源车打起价格战，特斯拉和理想这些高端品牌虽然没有直接降价，可是订车的人变少了，说明大家都在等着看市场变化。

问题不只是价格，供应链和销售之间脱节也是个大毛病，很多新势力去年忙着扩大生产，但充电桩没有跟上节奏，城市里也卖不动车，金融政策也有问题，之前用零利率加补贴把未来的购买力提前消耗掉，地方补贴到年底就要结束，逼着大家抢购，结果价格越压低，买的人反而越少。

消费者觉得价格便宜，但实际可能不划算，有些车降价后取消了免费保养和充电桩赠送，还有些店以“清库特供”为名暗中加收服务费，别只看标价，要把贷款、保险和置换费用都算进去，才能知道真实花费。

不同品牌的库存情况有很大差别，比亚迪的秦PLUS和元PLUS这些走量车型积压最多，高端车型比如仰望和腾势反而库存不大，一些小型新势力虽然总销量不高，但因为车型少库存轻，没被卷进这场竞争，看来以后不是车多就好，做得精一点才更稳。