文｜晓 风
编｜刘俊宏
在全球车企在智能化时代承压之际，上汽大众用ID.ERA 9X，交出了一份合资品牌也能做好豪华智能车的答卷。
随着上汽大众公布ID.ERA 9X 32.98万—37.98万元的预售价，台下的观众里，有不少人露出了意外的表情。
因为过去几年间，选择新能源低价突围是不少合资品牌的竞争路线。这次上汽大众反其道而行之，竟然拿出了一款智能化“大满配”。“没想到传统车企跑得挺快，智能化和产品竞争力完全不输市场已经验证过的竞品”。一位现场的汽车分析师向光锥智能感叹说。
尤其是在当下30万价格段增程车竞争相当激烈的大背景下，上汽大众敢于进军最激烈的战场，尤为可贵。
看来，市场的确不乏勇者。
作为合资品牌在30万—40万级增程SUV市场的首次尝试。对于偏好德系品牌、但又想要智能化体验的用户，它提供了稀缺选择。
ID.ERA 9X的竞争力，在于对中国用户需求的精准拿捏。它给出的配置、性能和智能化体验，足够抗打，更重要的是，它通过联合小鹏、Momenta等中国本土顶尖技术力量，为合资品牌注入了新力量。
这意味着，市场也许不能再只用“油改电”“智能化不足”来形容这款挂着上汽大众标志的新车，更没有人能忽视，它背后藏着的，是上汽大众在高端智能化赛道上，酝酿已久的关键尝试与转身。
把旗舰水准摆到桌面上
“德系品质”“安全可靠”“操控扎实”。靠谱，是很长一段时间里，市场对上汽大众贴上的传统标签，这些标签在燃油车时代深入人心。
燃油车看机械性能，新能源汽车看智能。只是大多人认为，在新能源高端SUV市场，似乎仅为中国新势力的独角戏，高端智能化更是被视为它们的专属。
过去几年里，合资品牌在这个赛道里，确实不同程度上给外界有些老登的刻板印象，即便有同行尝试打破这些认知，但总缺乏些现象级爆款。
ID.ERA 9X的出现，也许能给市场提供一个完全不同的答案，上汽大众正在尝试品牌重塑，与Momenta、小鹏、宁德时代等中国科技企业深度合作，确保辅助驾驶与座舱体验“处于行业头部领先位置”，并把德系风格融入其中。
由此拆解下来，多维度的智能化是这款车的主打核心竞争力。具体体现在智驾辅助方案、行云智能底盘、云栖智舱等多个方面。
最亮眼之一的风向标和卖点自然是智驾能力。具体看，Momenta R7强化学习世界模型在上汽大众旗舰级车型首发搭载，并配备192线激光雷达，12个超声波雷达、5个毫米波雷达和11个高清摄像头，支持AEB、城市及高速NOA、NSA窄道辅助等功能。
激光雷达的线数，如同一把梳子的梳齿，线数多=梳子密，角分辨率和点频，也是评判激光雷达性能的核心硬核参数，雷达超声波以及摄像头数量同样影响着智驾能否看得更清。
举个简单例子，在此类智驾方案下，ID.ERA 9X可应对货车侵入、施工占道等复杂路况，NSA窄道辅助可自主通行并支持离车记忆循迹倒车；AEB紧急制动能精准识别行人、车辆及常见动物，夜间、雪地等场景也能及时响应。行云智能辅助驾驶在退出时采用“先感知、再提醒、最后安全退出”的分级逻辑，避免突兀接管带来的安全隐患。这种智驾能力，基本上达到了中国自主品牌高端智能汽车的第一梯队。
这些智驾辅助功能，来源于Momenta的支持。去年其城市NOA搭载量达41.44万辆，在第三方供应商中占比61.06%，位居行业榜首。双方本次合作，一方面代表着上汽大众“从善如流”的心态，开始真正考虑用户对豪华智能汽车的智驾需求。
另一方面，Momenta作为智驾合作方，也构建了自己更全面的供应商体系身份。在业内众多使用Momenta智驾的服务时，上汽大众希望用ID. ERA 9X尽快抓住Momenta R7强化学习世界模型首搭优势窗口期，加快订单的商业化转化，与其他竞品拉开差距。
接下来的智能座舱和相关软件技术中，上汽大众则是请来了小鹏汽车的帮忙。
电子电气架构作为汽车的“中枢网络”，是智能汽车最底层的“神经元”，跟汽车机械素质同样重要。小鹏作为2025年卖了将近43万辆车的车企，早就摸清楚了汽车数据传输速率、OTA、电力传输设计等等细节，技术成熟度早已经过市场验证。
座舱智能化层面，上汽大众这次也安排上了中国消费者最喜欢的“沙发彩电”。产品采用九屏联动的设计，流畅度和智能化体验拉满，完全不输同级别的新势力旗舰车型。ID.ERA 9X“云栖智舱”还做了不少特色智能化交互，例如上车时车身自动“蹲下来”降低高度，老人小孩抬脚可轻松上车，后备箱开启后自动降身，搬运行李无需踮脚；道路停车不平时，一键调平功能可让四个车轮自主调节，保证车内水平。智能儿童安全座椅搭80°大开角后门，可让家庭成员感受智能带来的舒适感。
结论很明显，这款车的智能化能力，并非仅仅是上汽大众闭门造车的结果，而是深度联合中国本土顶尖技术力量的产物。
其他细节智能之处，底盘配合上德系百年的底盘调校功底，安全驾驶质感和舒适性，都考虑得比较周到。值得一提的是，整车累计还完成超1,000万公里道路测试和验证，也展现了“德国工匠精神”。种种产品设计，体现出上汽大众在产品智能拉力上的补课，而这在过去合资体系里面是鲜有的。
不难发现，ID. ERA 9X实际上做到了“一箭三雕”：做一台“纯正的与中国合作伙伴的”智能车、构建全体系的智能化能力、再加持德系传统工程水准。
这3个特征，应该是这台车身上区别于友商最典型的智能个性化差异。
而上汽大众在其中发挥了工程一体化能力，把这些顶尖的智能技术，和自己百年的整车制造底蕴、德系调校功底、百万级用户的品控体系深度融合，重新定义了合资品牌中，一台符合中国用户需求的旗舰产品。
至于上汽大众为什么能做到？
很多人都有一个误区，觉得传统合资车企在智能化上没有能力。但事实是，它们拥有数十年深厚的整车制造能力、完善的供应链体系、海量的用户基盘，以及对汽车安全、可靠性的极致追求，这些是比新势力更好的优势。
ID.ERA 9X多多少少在尝试证明，合资品牌在智能化上，是有机会进入智能化第一梯队的。除了智能化层面，ID.ERA 9X的另外一个亮点，是高端增程。
增程“二次战争”技术派车企开始接管战场
过去，增程路线推动了理想、问界等新势力崛起。事实也表明，30万级高端增程是个香饽饽，零售占比并不低。根据乘联会秘书长崔东树统计数据显示，增程式汽车销量主要集中在30万以上的价格段。这或许意味着，增程式汽车从诞生之初就带有高端化的期待。
不过新的增量变化也来得够快。
随着纯电等细分技术的发展，增程随之经历一场深刻的迭代。即，从“解决有无”的启蒙时代，进入了“优化体验”的二次战争，而这场战争的主导权，大概率需要向真正懂用户的技术派车企手中转移。
其大的行业环境是，市场的差异化需求致使市场有多元选择偏好和需求，加之去年纯电在新能源汽车销量超过60%，增程需要在此大盘背景一补新的竞争力了。
用户的需求的确已经变了，在如今的用户画像里面，消费者要的不再是“能加油、能充电”的简单组合，而是尽可能更完美的驾驶质感，同时要车保留长途出行的兜底能力。
紧接着明面上的问题就浮出水面：发动机与电池都要用更好的，而谁能满足这个需求，谁就能在增程的二次战争中占据主动。
上汽大众显然是读懂了这个趋势，并为此做足了准备，似乎在迎接超级增程的新高光时刻。
据悉，ID.ERA 9X搭载的是被称为“净效机皇”的EA211 EVO Ⅱ发动机。
他们还在高原地区实测油耗低至百公里4.57L，并刷新吉尼斯世界纪录，同时支持92号汽油的使用。在低氧环境中做到低油耗，可以表明增程系统在最不利的条件下，依然具备稳定的输出能力。
大电池的行业技术演化方向也被上汽大众敏锐捕捉。
增程车补足大电池是业内日渐明显的选择，工信部《第二十八批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，又多了几个超大电池的增程车。
公开资料显示，ID.ERA 9X搭载的65.2kWh宁德时代骁遥电池，带来了超400km的CLTC纯电续航，完全覆盖用户日常通勤、周末短途出行的全部场景，日常使用完全可以当纯电车开；1651km的综合续航，哪怕是跨越多省的长途自驾，也不用频繁停车加油充电；800V高压快充的加持，让它充电10分钟就能增加210km续航，彻底解决了补能焦虑。
所以在ID.ERA 9X的产品定义里，它的目标市场用户非常清晰：中高端家庭用户。他们对汽车的乘坐体验有更高要求，且绝不妥协于智能体验和豪华质感，他们要的是一款多方面都能打的“全场景家用旗舰”。
回过头来看，增程赛道的竞争关键，在于把握市场产品需求迭代的升级。而产业界对ID.ERA 9X的意义还有更多解读：上汽大众日渐在此赛道找到了属于自己的节奏，为不断推进战略转型，拉开了序幕，也发起了合资品牌的反攻。
从高到低是另外一番野心 上汽大众进入了合资品牌的智能2.0时代
ID.ERA 9X的背后，是上汽大众从“从下往上”到“从上往下”的智能化关键转身的野心。
一直以来，“平价打销量”还是“高端树标杆”是汽车圈老生常态的两条不同的切入逻辑。ID.ERA 9X对于上汽大众而言，它的意义是在合资品牌集体面临汽车电动化和智能化的冲击浪潮中，不再向市场和成本妥协，而是向高端旗舰标杆产品正面进攻。
按照这个逻辑，不妨先看看ID.系列原有销量表现。
上汽大众是国内最早布局新能源的合资车企之一，前几年就推出了ID.系列纯电车型，曾经也有过不错的高光时刻。可上汽大众的智能化转型之路此前多少有些如履薄冰，一波三折。
2023年，ID.家族中的ID.3更是成为现象级爆款，连续多个月月销过万，成了合资品牌中的一大标杆。但随后，ID.系列的表现逐渐疲软，陷入了增长困境。2025年ID.系列全年销量14.3万辆，占比仅13.5%，ID.3销量明显下滑，全年累计销售38737辆，同比降幅达59%。据外界消息，ID.3、ID.4 X和ID.6 X三款纯电动车型老一代产品均已停产。
客观而言ID.系列的遇冷是多个方面的结果。它先从10万—20万的入门级新能源市场切入，试图用大众的品牌力，在这个红海市场打开局面。但这个市场，是中国自主品牌竞争最激烈的赛道，价格战打得如火如荼，自主汽车集团品牌在配置、智能化上的投入优势，让ID.系列竞争力承压不少，同时，原有ID.系列压根同样没有堪比鸿蒙智行、理想、极氪等新锐品牌的智能化水平。
市场会给每一个玩家教训或者经验，能否借此快速响应市场需求变得尤为关键。此时，上汽大众便意识到，光是电动化还不够，必须拥抱智能汽车的2.0时代。
去年时，上汽大众便预示着今年智能化产品正式铺开，相关负责人表示，2026年20%的销量为新能源车，包括纯电、混动、增程在内，上汽大众全能源形式的产品将快速铺开，2026年，上汽大众双品牌将投放7款全新新能源智能化车型，包括大众品牌的6款和奥迪品牌的一款新车。
历经几年的战略推进，上汽大众品牌真正意义上的新能源智能化产品将正式落地，新面世的ID.ERA系列作为新系列车型，似乎承载着划时代的愿景，也是这个节点上的第一枪。
即，此番新系列想在产品拉力上塑造新智能竞争力，上汽大众这次选择了“从上往下”，先做旗舰高端产品，用ID.ERA 9X这款满级旗舰，先打穿高端市场，建立大众在智能化领域的高端品牌认知，以谋求带动整个品牌的转型。
如果仔细分析会发现这个路线多少是有据可循。
在消费工业有多年经验的人告诉我们，在消费工业品中，打造高端产品通常有两种路线，一个是从零做起，先做低端再渗透到高端，典型的代表是比亚迪；另外一个路线是直接将产品定位为高端，在高端相对成熟的情况下，日渐把高端产品身上具备的技术下沉到中低端价位段，华为智选车和特斯拉是代表。
其中鸿蒙智行，通过M7、M9，用顶级的产品力打穿高端市场，建立了“智选汽车=高端、智能”的品牌认知，然后再推出15万级更亲民的车型，带动整个品牌的销量爆发，当下鸿蒙智行成为新能源市场的头部玩家。
上汽大众合资的品牌印象，也需要ID.ERA 9X这款旗舰来发力重塑。毕竟，整个合资品牌都在新能源市场承压的大背景下，ID.ERA 9X适逢新机会，也承载着整个合资阵营，能否在新能源和智能化赛道，定义一个属于自己的新阵营、新路线的使命。
而过去，合资品牌的新能源转型，要么是照搬海外的技术水土不服，要么是简单地油改电毫无竞争力，要么是在入门市场打价格战，越打品牌力越低。而ID.ERA 9X的出现表明：合资品牌的转型，应该是深度融合中国本土的智能化生态，用自己的整车制造底蕴，加上中国的顶尖智能技术，打造符合中国用户需求的高端产品，先建立品牌力，再向下覆盖。
这个战略同时还建立在上汽大众坚实的用户基础上的。据显示，上汽大众2025年全年终端销量达106万辆，连续多年保持百万级年销规模。
加上上汽大众有足够的资金实力、供应链议价能力、渠道覆盖能力，来支撑它的转型；而连续多年的销冠，也意味着它在中国市场，拥有海量的用户基盘，和对用户需求的深刻理解，这些都是它转型的底气。
当然，30万—40万级增程SUV市场充满竞争者，问界M9已占据头部位置，理想L9即将换代。ID.ERA 9X能否“爆款”还需要市场见证。它所面临的竞争对手确实不少，上汽大众在加快智能化步伐，友商实力同样不会滞后。
但销量是一码事，意义又是一码事。过去几年，新势力跑在了前面，如今合资品牌开始了自己的反攻。ID.ERA 9X只是上汽大众的一个开始。ID. ERA 8X、5X、5C等矩阵车型也将随之而来。
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