随着新造车的崛起，不少消费者对新造车有了更深刻的感受，那就是买前那真的是上帝的感受，而买后就成为路人--车企的售后让车主备受折磨，与此同时车企还喜欢作秀式售后，让众多饱受其苦的车主更是愤怒！
消费者对新造车买前买后的感受可以用冰火两重天来形容，买前那真是服务周到，销售人员嘘寒问暖，交付车辆的时候更是如鲜花盛开的春天那般热情，甚至车企老板还亲自为车主开门，这种周到的服务让车主真实感受到了顾客是上帝的感觉。
然而汽车终究与手机不一样，汽车这种产品极为依赖售后服务，在它长达10年以上的使用过程中，每年都得定期保养、电车则说是每年需要定期检测啥的，总之就是售后服务对于汽车的使用是必须的。
部分新造车恰恰在售后服务跟不上趟，例如某家新造车企业将销售和售后分开，它的汽车零售店已超过400多家，它披露的售后服务店数量竟然只有200多家，如此巨大的差距只有它的车主才感受到，今年初就有车主表示做维修保养来回足足跑了近700公里，让车主感受到了售后服务体系不完善的痛苦。
当众多车主在售后服务上饱受煎熬的时候，某些新造车竟然还玩出了售后宣传故事，说它家的售后服务人员驱车数百公里专门为客户提供维修保养服务，这作为宣传案例倒是舍得下重本，然而对于如此多的车主来说这怎么可能实现？可以说这完全就是为了作秀嘛！
相对来说，传统汽车企业的售后服务体系则完善得多，毕竟经过数十年的建设，诸多传统汽车企业的售后服务已覆盖到国内几乎所有城市，这让购买燃油车的消费者从来没有担忧过汽车的维修保养服务。
传统汽车企业除了自家的4S店体系之外，由于他们多年来对汽车的深刻理解，汽车形成了易拆易修的设计，一般的小故障在街边维修店就能搞定，而车主也愿意使用街边维修店的服务，毕竟街边维修店到处都是，维修价格也比4S店便宜得多。
如今的电车却大不一样，部分电车企业自身的售后服务体系不完善，却因为电车的技术水平更高，可能还有车企试图将汽车的维修保养强行捆绑到自己的授权店，因为维修保养的利润极为丰厚，除了用权益等捆绑之外，甚至还有车企直接将维修它家车辆的第三方维修店的修理工告上法庭，从此吓得第三方维修店如今几乎都不敢维修电车了！
如此情况下，电车的维修保养就几乎都只能到车企的授权店了，那些售后服务体系完善的还好，而售后服务体系远未完善的就让车主吃足了苦头，维修费用高就算了，授权店过少导致车主维修保养需要跑超长的路程，而且授权店过少还导致售后服务排队严重，当然车企的客服人员是非常客气的，只是维修保养的时间就太长了，让车主备受煎熬。
一些消费者已深刻认识到售后服务的重要性，由此导致大量消费者如今要么就选电车一哥的车，要么就买传统汽车企业的电车，这些企业的售后服务体系完善，做维修保养的时候不用遭受那么多的折磨，只是那些第一次买车的消费者不清楚售后服务的重要性，当他们买入车后发现售后服务如此重要却已上了贼船！
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