雅迪有争议的新国标电动车还在销售！门店店主：根本没人买！|全球销量|电动车|自行车|车筐|雅迪

2025年12月1日，被称为“史上最严”的电动自行车新国标（GB 17761-2024）正式落地实施，旧版标准车辆全面禁止销售，3.8亿辆保有量的电动自行车市场迎来全面洗牌。就在行业转型的关键节点，头部品牌雅迪的一款新国标车型“毛豆”引发了全网热议，从致歉声明到线下仍售的反差，让这场关于标准、设计与民生需求的讨论持续升温。

12月5日，雅迪电动车针对“毛豆”车型的相关争议发布致歉声明，这则简短的声明迅速点燃社交平台，相关话题火速冲上微博热搜榜，不少网友爆料称该争议车型已全面下架。一时间，这款主打单人通勤的新国标车型成为舆论焦点，有人好奇争议背后的原因，也有人猜测下架是否与新国标要求不符有关。

然而，热度未消的6日上午，记者实地探访西安市多家雅迪线下门店的结果却与网传消息形成反差——争议车型“毛豆”并未从货架上消失，依然被摆放在门店显眼位置售卖，不同门店的报价存在差异，部分门店标价3800元，另有门店将价格抬高至4100元。与此同时，门店内还同步上新了多款带有后座的新国标电动自行车，这些新车同样占据了核心展示区域，店主介绍称，新车在材质选用和电子器件上均进行了多项升级，价格也随之上涨数百元。

谈及“毛豆”车型，多位店主都面露无奈，直言这款车上新已有一周多时间，来看车的消费者不少，但真正下单的几乎没有，根本没人买。“这车是纯单人款，车座能拆卸，既没有车筐也没有后座，日常用着太不方便了。”店主的吐槽点出了销售遇冷的核心，而价格、车速和载人需求则成为消费者望而却步的三大主要原因。相比之下，同期上新的带后座车型更受青睐，亲民的价格和贴合日常出行的设计，让其成为多数消费者的首选。

与线下持续售卖形成对比的是线上渠道的“缺位”，在雅迪电动车各大电商平台的官方旗舰店内，已无法搜索到“毛豆”车型的相关信息。咨询线上客服得到的回应是，该车型正处于持续优化阶段，目前供应紧张，厂家正在加速排产，后续将尽快重新上架。客服同时补充说明，当前上市的“毛豆”版本较为单一，主要面向日常单人通勤群体，仅能满足基础出行需求，后续还会推出适配更多用户群体的版本，覆盖更丰富的出行场景。

雅迪科技集团的工作人员也针对争议作出回应，明确表示暂时没有接到“毛豆”车型永久下架的通知，若消费者在线上渠道无法购买，可尝试通过线下门店选购。同时特别提醒，该车型设计定位为单人款，不建议消费者自行加装或改装，若有接送孩子等载人需求，可选择品牌旗下其他合规载人款式。

这场线上线下的信息差和车型设计引发了网友的热烈讨论，理性声音与尖锐质疑交织，构成了最真实的舆论图景。有网友从价格维度提出质疑：“电车价格从早年的不到1000元，涨到2000元、3000元，现在4000元的车型还不算高配，看似只涨了几百元，但涨幅高达10%，远超银行存款利率，普通消费者难以接受。”更有网友直接对比同品牌车型：“4000块买这款车太不划算，雅迪白鲨的配置比这好得多，价格也没贵多少。”

设计与实用需求的脱节成为吐槽重灾区。不少网友认为厂家缺乏充分的市场调研：“完全是按照自己的意愿做产品，根本没考虑老百姓的实际需求，没车筐没法装东西，没后座不能接送孩子，这样的设计太鸡肋。”有网友甚至调侃：“怀疑这些车原本是想做共享单车的，直接改卖给个人了。”还有网友犀利指出：“雅迪作为新国标制定的厂家代表，不可能不清楚标准要求，现在设计出这样的车型，难道是为了方便消费者后续改装？网上都已经有相关改装视频教程了。”

部分网友将矛头指向新国标本身，认为严苛的标准限制了车型设计空间。有网友细致算了一笔账：“按2024版新国标要求，电动自行车含锂电总质量不能超过55公斤，光车架、轮毂、电路系统和电池的基础重量就快超标了，想要加配置只能靠减配减重，最后生产出来的就是没有安全防护、上坡困难的‘工业垃圾’。”还有网友直言：“新国标初衷是为了安全，但现在的设计完全脱离实际，塑料件总质量不能超过整车质量的5.5%，厂家只能砍掉车筐、后座这些实用配置，最后造出的车根本不适合日常使用。”

也有网友提出替代方案，认为这个价位不如选择其他交通工具：“4000块买辆这样的电动车不划算，再加2000多就能买踏板摩托车，实用性强太多。”同时，也有少数网友表达了对厂家的理解：“其实厂家也挺难的，新国标要求严，既要合规又要满足用户需求，平衡起来确实不容易。”

这场围绕“毛豆”车型的争议，本质上是新国标实施后行业转型期的一个缩影。新国标对防火性能、制动效果、防篡改等方面的严格要求，确实为消费者出行安全提供了更有力的保障，但如何在合规前提下兼顾产品的实用性和亲民性，成为所有电动车企业需要破解的难题。雅迪作为行业头部品牌，其产品设计与市场反馈的落差，也给整个行业敲响了警钟：标准是底线，而用户需求才是产品的生命线。