新国标电动自行车全面落地以来，不少经销商陷入“门可罗雀”的困境，昆明多家门店坦言近两月仅卖出一辆新车，旧国标二手车反而暗中流通，市场疲软态势明显。究其原因，价格偏高、款式单一、政策限制等多重因素叠加，让消费者持币观望，从业者忧心忡忡。其实无需焦虑，找准痛点、精准发力，三大良方便可有效破解销售困局，推动电动车市场走出低谷。
第一剂良方，是增加厂家补贴，补齐价格短板
新国标对车身材料、安全配置的严格要求，导致单车成本上涨400-800元，终端售价普遍高出旧国标车型200-1500元，而国补的缺失进一步加剧了价格劣势，让价格敏感的通勤族、老年群体望而却步。厂家需主动扛起责任，推出专项补贴、以旧换新等福利，弥补国补缺口，将新国标车型价格回归合理区间。借鉴浙江“以旧换新+专项补贴”的模式，可设置最高千元补贴，让消费者切实感受到性价比优势，打消“花更多钱买更慢车”的顾虑，激活潜在购买需求。
第二剂良方，是丰富小电摩款新国标车型，拓宽选择空间
当前市场上的新国标车型多为简易款，造型呆板、实用性不足，被不少消费者吐槽为“老头乐”，难以满足多样化需求。反观雅迪、小牛推出的小电摩造型新国标车，凭借流畅线条、新潮配色和超长续航，上市即成为爆款，印证了市场需求方向。厂家应精准对接消费痛点，大幅增加小电摩款车型供给，兼顾颜值、性能与实用性——既有适合年轻人的运动款，也有适配宝妈的载人储物款，还有满足长途通勤的长续航款，让不同人群都能找到契合自身需求的车型，用多样化供给破解“选择少、不适用”的难题。
第三剂良方，电动车厂商可游说管理部门，呼吁放开电轻摩销售和上路限制
目前多数禁摩城市一刀切限制电轻摩销售上路，而电轻摩动力足、续航久，能满足外卖骑手、多坡地区用户的刚需，大量有此类需求的消费者因政策限制无法购买，只能转向旧国标二手车或非法改装车。
随着2026年摩托新规落地，西安、鄂尔多斯等城市已试点解禁电摩，为行业释放积极信号。相关从业者可联合行业协会发出呼吁，推动各地优化政策，在规范管理、要求持证驾驶的前提下，允许禁摩城市销售和上路合规电轻摩，既解决刚需群体的出行难题，也为新国标市场分流压力、拓宽空间。
新国标落地初期的销售低迷，是行业升级必经的阵痛，而非绝境。价格亲民是基础，款式多样是关键，政策松绑是助力，三大良方协同发力，既能破解当下销售困局，也能推动行业向安全、实用、多元的方向高质量发展。
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