还记得以前买电动车吗？元旦、五一、国庆等节假日，都会搞一些促销活动，甚至还会引发“价格战”，但是新国标电动车已上市两个月了，很多车主等待降价，市场却变得静悄悄，这一次没有打“价格战”，这是为什么呢？行内人认为主要有4大原因。
成本高企，没有降价空间
以前为啥能打“价格战”？说白了，有得降！但现在，新国标直接给成本上了“紧箍咒”。你想想，以前塑料件随便用，现在要求整车塑料占比不超过5.5%，剩下的只能用更贵的镁合金、钣金；以前一个鼓刹搞定，现在前后碟刹成了标配；更别提强制安装的北斗定位、防篡改芯片、智能监测模块，每一个零部件都提高了电动车的生产成本。
据行业测算，光这些硬性升级，就让一辆车的成本硬生生多了300到600块。再加上销量还没上来，规模效应出不来，单车成本就降不下去。
商家们现在卖新国标电动车，是“高售价、低利润”的模式，再降价就是真“割肉”了，这生意谁还敢做？“价格战”不是不想打，是根本打不起。
市场需求提前透支，购买意向降低
去年年底那波“以旧换新”的补贴，你参加了吗？全国超1291万辆的换购潮，直接把未来一两年的需求给“掏空”了。该换的、想换的，基本都在去年薅完羊毛，开上新旧国标过渡车了。
这就导致了一个尴尬的局面：现在市场上，真正有刚需的买家不多了。大家都在观望，看看这新国标到底怎么样，看看价格会不会降。你就算现在降价促销，发现问的人多，掏钱的人少。既然如此，商家们还不如挺着价，等市场情绪回暖，何必费力不讨好呢？
市场格局有变，只有大品牌有现货
新国标标准刚刚实施，而且它对技术、资金、供应链的要求，直接把一大批中小品牌拦在了门外。以前市场鱼龙混杂，小品牌靠低价抢市场，逼得大品牌不得不跟着卷。现在呢？
放眼望去，市面上有新国标车型的，清一色是雅迪、爱玛、九号这些头部大厂。他们手握技术和合规优势，形成了“寡头格局”。
没有了小品牌的低价搅局，大佬们心照不宣，谁也不愿主动挑起价格战，破坏好不容易建立起来的价值体系。大家开始卷技术、卷智能、卷服务，而不是卷价格了。
没有参与价格战的产品
“价格战”最常见的形式是什么？清库存！清去年的老款，清升级换代前的旧款。但现在，新国标是彻彻底底的“大换血”，所有车型都是全新设计、全新标准的第一代产品。
商家手里根本没有所谓的“旧款车”、“库存车”需要清仓。摆在你面前的，全是刚刚走下生产线的“新生儿”。每一台都是新鲜出炉，成本摆在那儿，拿什么去打骨折价？
或许等几个月后，新一代的电动自行车上市，到时候现在销售的一些老款车型，可能会进一步的降价促销，不过从目前的情况看，至少还要等半年以上。
总结：
想买电动车的车主，就不要再等了。新国标电动车安全升级、技术迭代、市场洗牌，这一切都决定了价格战暂时是打不起来了。对于我们消费者来说，与其苦等降价，不如好好研究一下各大品牌的新技术，看看谁家的车更安全、更智能、更耐用，毕竟，安全才是回家最近的路。
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