“十五五”高铁建设聚焦9条关键线路，多省积极推动
出行更便捷！9条重点高铁规划取得新进展，经过你家乡吗
不只关注东部加密，中西部高铁网络正在精准补强
下一轮高铁建设重点在哪？这9条线路透露国家战略方向
高铁建设又迎重大进展！国家“十五五”铁路规划轮廓初显，9条关键高铁线路正加快纳入规划进程，预计2026年起将陆续开工建设。这不仅仅是轨道里程的增加，更是对全国经济版图的一次深度优化。这些线路精准指向当前高铁网络的薄弱环节和区域联通的堵点，中西部地区的交通可达性将获得显著提升，为区域协调发展注入强劲动力。
当前，我国高铁运营里程已突破4.8万公里，“八纵八横”主骨架日益完善。然而，部分关键通道仍存在“断头路”或标准不一的瓶颈。例如，连接华北与华南的呼南高铁，其宜昌至常德段尚未完全贯通，影响了整体通行效率；渝厦通道中的黔江至吉首段缺失，使得重庆前往湘鄂地区仍需绕行。此次重点推进的昌厦（福）高铁、黔吉高铁、呼南高铁娄邵段等项目，正是瞄准这些关键短板发力，致力于打通主动脉，畅通微循环。
以昌厦（福）高铁为例，它承载着构建长江中游城市群与海峡西岸城市群之间高速新通道的厚望。现有的昌福铁路设计时速为200公里，且为客货混跑，运输能力已趋饱和。规划中的新线设计时速高达350公里，将新建南昌县、抚州、金溪、资溪、光泽西、邵武北、顺昌北等一系列站点。这不仅将大幅缩短南昌至福州的时间，更将结束赣闽交界多个县市不通高铁的历史，为沿线经济发展装上强劲引擎。江西省将其列为“十五五”重点铁路项目之首，福建省也积极争取入规，两省合力推动，项目落地进程明显加快。
黔吉高铁的推进同样令人瞩目。作为国家“八纵八横”高铁网中渝厦通道的关键一环，这条全长约224公里的线路，桥隧比高达94.8%，穿越地质条件复杂的喀斯特地貌区，施工难度极大。但其战略价值同样巨大，建成后，重庆至长沙的铁路运行时间有望缩短至3.5小时左右，渝东南和湘西地区将更紧密地融入全国高铁网。目前，项目可行性研究报告已上报，渝湘两省市正协同推进前期工作，展现出较强的开工确定性。
在西北地区，宝鸡至汉中高铁的规划研究也已启动。这条线路旨在打通关中平原与成渝经济区之间的又一条高速通道，对提升区域路网韧性、促进秦巴山区发展具有重要意义。与此同时，作为其延伸段的汉中至巴中铁路也在积极谋划，力求形成一条新的纵向大通道。此类项目体现了高铁规划从主干线向网络化、多层次发展的趋势，更加注重覆盖的广度和连接的深度。
湘桂两省区联合推动的怀桂高铁，则是一条典型的旅游黄金通道和区域协作线。它北接张吉怀高铁，南连桂林枢纽，将武陵山区丰富的旅游资源与桂林山水国际品牌无缝对接。关于线路走向，东线经洞口、武冈、新宁的方案因能覆盖更多人口和景点而备受关注。无论最终线位如何选择，怀桂高铁都将有力推动湘桂两省区的旅游产业协同发展，形成一条世界级的生态文化旅游经济带。
宁杭高铁二通道的规划建设，则直面长三角地区日益增长的客流压力。现有宁杭高铁作为连接南京与杭州两大省会的重要通道，运能已显紧张。二通道的建设将有效分流现有线路压力，并带动沿线郎溪、广德等高淳区域的发展，促进长三角高质量一体化向更深层次迈进。该项目已列入江浙皖三省的“十五五”规划，前期工作稳步推进。
此外，遂宁至内江铁路、牡敦高铁、银太高铁银川至绥德段等项目，也各具特色，分别服务于成渝地区双城经济圈内部通勤、东北地区东南部快速南下、西北地区东出华北等特定需求。这些项目共同勾勒出“十五五”期间高铁建设更加注重精准补网、强链、优化布局的清晰思路，从追求“覆盖”转向提升“质量”和“效率”。
值得一提的是，新一轮高铁规划建设更加注重与科技创新、产业升级、绿色发展的融合。例如，时速可达400公里以上的CR450动车组技术正加速攻关，未来将在条件适宜的新线上应用，进一步提升出行效率。同时，生态选线、节能技术广泛应用，确保高铁发展与环境友好相得益彰。
展望“十五五”，一张更加完善、高效、智能、绿色的现代化高铁网络正加速编织。这不仅是交通基础设施的升级，更是构建新发展格局、促进区域协调发展、满足人民美好出行需求的战略举措。随着这些高铁项目的陆续落地，我国的空间格局和经济地理必将迎来新的深刻变革，发展的活力将进一步迸发，共同富裕的基础将更加坚实。高铁，这一“中国名片”必将愈发闪亮。
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