1/ 我是最航运丹尼斯，之前也写过2026年春节后，将成为行业全面恢复红海/苏伊士运河航线的理想时间窗口。这一预期正在逐步接近，如果加沙停火进入第二阶段迎来长期维持的和平， 2026年2–3月将是全面复航苏伊士运河的起点。

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2/ 目前，全球班轮公司中，只有 CMA CGM 在持续尝试回归

过去一年，CMA CGM 已陆续将部分亚洲–印次大陆–地中海航线切回苏伊士；2025年间，我们也观察到其部分大型船执行不定期执行苏伊士航次。

进入12月到明年1月，一个结构性变化开始出现：

  • 三条主要亚欧航线：FAL1/FAL2/MEX 回程（欧→亚）改走苏伊士，去程仍绕非洲

  • 印次大陆–美东航线：东西双向均直穿苏伊士/红海

苏伊士运河管理局一直积极推动班轮回归——这一点并不意外。

3/ 少数小型承运人已陆续重返红海航线

过去两年，部分区域性小型航运公司已开始恢复南红海曼德海峡航行——先从亚洲–红海服务入手，随后扩展至亚洲–地中海航线。目前已通过苏伊士–红海连接亚洲与地中海/黑海的集装箱班轮公司包括（不完全名单）：

Cstar、Akkon Lines、CU Line、Unifeeder、Arkas、OVP Shipping、Safetrans、Kawa Shipping、Safeen、SeaLead、Uniglobal、Fesco。

这些公司之间常见换船、买舱等组合操作，航线结构灵活且复杂。

4/ 关键问题：现在是不是回归苏伊士的时机？胡塞武装的封锁动因源自以哈冲突。当前停火已持续两个月，较2025年1–3月的阶段性停火更为稳固；以色列也在尝试重建外交信任与国际形象。这一系列变化正促使头部航运公司重新评估“是否回归红海”的可能性。

但回归前，行业必须确认两件事：

  1. 停火是否具有可持续性

  2. 胡塞及伊朗是否愿意长期放弃这一地缘政治威胁工具

尽管停火持续，但以军在过去两个月仍多次在加沙采取军事行动，使“长期和平”仍充满不确定性。因此，保险市场至今未调整红海区域的风险分类，仍将其列为 Listed Area（高风险列名区域）。

5/ 因此这个进展将是关键

6/ 从操作角度看：春节后2–3周是最理想的切换窗口

2026年农历春节为2月17日。

中国出口的典型季节性：

  • 春节前1个月：出口高峰

  • 春节 + 节后数周：工厂停工 → 出口量骤降

  • 班轮公司通常在春节后1–2周取消40–50%航次

这决定了“什么时候切回苏伊士”对欧洲港口的冲击程度。

7/ 为什么春节后切回苏伊士更优？

若春节后立即切回：

欧洲将收到两批货量：

  1. 春节后低量出口（经苏伊士）

  2. 春节前高峰出口（经好望角）

尽管有重叠，但总体干扰有限。

若再等 2–3 周，效果更佳：

  • 最后一批从非洲绕行的，是淡季货量

  • 切回苏伊士后的第一批抵欧，是 3 月正常出口量

  • 两批货量叠加压力更小，仅会造成可控拥堵

随后欧洲将有3–4 个月时间窗口消化积压，在2026年下半年旺季前恢复正常。

8/ 今天到此，明天再见。