12月6日，华盛顿的圣诞彩灯还没点亮，美国国会先把土耳其五代机的“灯”给掐了。编号H.R.8774的国防授权法增补条款，白纸黑字写着“无限期搁置F110-GE-129/132对土出口许可”。消息12月7日清晨传到安卡拉，土耳其航空航天公司（TUSAŞ）的铆钉枪当场停火——20架量产型“可汗”KF-21的机身已经拼完，发动机舱却空空荡荡，像一排被摘了心脏的钢铁天鹅。
F110系列不只是推力13吨的成熟核心机，更藏着美国独有的全权限数字控制系统，土耳其空军现役240架F-16V同样依赖它。国会这一招，等于把“可汗”和F-16V一起锁进ICU。12月8日，土耳其国防工业局（SSB）被迫承认：“首批批次存在动力空窗，量产节点重新评估。”措辞客气，翻译过来就是：没发动机，飞不起来。
安卡拉的Plan B是俄罗斯177S，也就是苏-57的“心脏”。数字看着香：加力推力14.5吨、矢量喷口、成熟现货。可图纸一摊开，麻烦比推力更大：177S进气口直径比F110宽90毫米，相当于给“可汗”做了次“下颌骨手术”；后机身长度短350毫米，意味着整个承力框架要回炉。更尴尬的是，俄技集团（Rostec）12月8日放话：“出口可以，拿土耳其无人机技术来换。”没有时间表，只有筹码清单，等于把“可汗”当成无人机市场的抵押品。
12月7日深夜，SSB内部简报泄露：台架试车推到2027年四季度，比原定节点再晚18个月。最要命的还不是时间，而是推力——目前样机实测11.8吨，与“可汗”设计需求的13.2吨相差1.4吨。别小看这1.4吨，五代机推重比每掉0.1，超音速巡航就掉一个档次。土耳其科学院院士伊尔汉·塔什彻在《自由报》专栏里算了一笔账：想把TF35000推到13吨以上，需要重新设计高压压气机叶片，而那片钛铝合金土耳其至今进口自英国。
12月8日上午，沙特军事委员会官方推特宣布“暂停可汗第一批次1.2亿美元意向金”，并把交付条件改成“2026年6月前看到动力解决方案”。阿塞拜疆紧随其后，冻结5000万美元预付款。印尼原本想拿“可汗”替换老旧的苏-27，如今也把合同塞进抽屉。三国违约金加起来不过两亿美元，却抽走了TUSAŞ 30%的现金流，生产线上的工人从三班倒变成单班，夜班食堂直接关灯。
为了把飞机先推上天，土耳其空军想出“拆东墙”方案：从F-16V机队抽调20台F110-129，装进“可汗”做试飞。12月8日傍晚，安卡拉郊外的第401测试基地开始拆卸工作。代价立竿见影——土空军战备率三天内掉到65%，低于北约70%及格线。更尴尬的是，拆下来的发动机寿命只剩800小时，飞完初始课目就得再送大修，而土耳其本土大修线同样依赖美国零配件。循环啃老，啃到最后一层皮。
12月7日，欧洲喷气动力公司（EJ200）私下向SSB递送一份“减推力版”方案：把台风战机的发动机降到12吨，再配限制器。技术评审组只用半天就否掉——EJ200直径比F110小两圈，需要重新设计进气道；更关键的是，德国政府附加“不得用于对叙利亚跨境打击”的政治条款。土耳其媒体调侃：“发动机没买到，先买一张道德罚单。”
短短48小时，从华盛顿到利雅得，从莫斯科到安卡拉，所有路标都指向同一个终点：2028年之前，“可汗”飞不出土耳其领空。它或许还有雷达可以测试，还有弹舱可以开合，但没有一颗能跳动的心脏，再漂亮的羽毛也只是标本。车间里，20架没有发动机的机身排成一行，像等待移植手术的病人，而医生手里的供体清单，被一场场大国博弈撕得粉碎。
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