客车企业的MaaS转型：开启“制造+运营”双轮驱动|安凯|客车企业|客运|电动汽车|运营

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出行即服务（Mobility as a Service， MaaS），是整合多元交通资源、以用户需求为核心的服务模式，目前已成为全球交通转型的核心方向。

对客车企业来讲，采用MaaS模式本质是从一次性产品销售向持续性服务盈利的商业模式重构。也就是说，未来客车企业的竞争力不再局限于车辆性能，更取决于服务整合与运营效率。

转型驱动：客车企业面临多重现实挤压

当前，传统客车行业面临着多重现实的挤压。

一方面，高铁、民航、网约车、私家车持续分流客源，传统公路客运市场，尤其是班线业务，面临持续萎缩的风险。

另一方面，许多公交企业陷入传统客流下滑、经营亏损的困境，高度依赖地方财政支持的采购模式在财政紧平衡状态下难以为继。

更为重要的是，行业内部面临的产品同质化、产能过剩，进一步加剧了企业的经营压力。

需求侧与供给侧的深刻矛盾表明，仅靠生产和销售更优质的客车，已无法解决行业的结构性难题。

在这种背景下，转型就成为必然。MaaS模式就是一个可以考虑的方向。

据全球咨询公司Research Nester 预测，全球出行即服务的规模为6380亿美元，市场前景令人瞩目。

其核心驱动力来自对自动驾驶、5G与人工智能等技术的融合应用，以及对灵活、绿色出行方案的强劲需求。

而MaaS这一模式的发展预示着未来的竞争将不再是单一交通工具的竞赛，而是整合了“票务、支付、规划、预订”的一体化服务平台之争。

转型本质：从制造业思维转向服务业思维

MaaS模式转型的本质是从“以车为中心”的制造业思维，转向“以人为中心”的服务业思维。

这要求企业完成三重核心能力的重构：

一是服务产品化，过去客车企业提供的是标准化的车辆和固定的班次，现在它们必须按照不同的出行场景来定制化产品，以便更好地服务用户。

在这一模式的驱动下，催生了多样化的创新模式。比如，针对城际出行“最后一公里”痛点，提供“门到门”、“点到点”的定制客运灵活服务。

2025年5月16日，福建省福州市往返福清的5条定制客运线路正式开通。这些线路借助“互联网﹢定制客运”的模式为市民提供更精准、便捷的出行服务，让乘客可通过手机购票，在家附近的站点上车，享受上门接送等增值服务。

再比如，将客运与旅游、通勤、邮政等场景深度融合。广西、河南等地探索客货邮融合，利用客运网络配送农产品和快递盘活场站资源。

二是运营数字化。客车企业的功能从一次性销售转变成全生命周期价值管理。目前，宇通已明确提出要深入客户运营一线，针对转型需求开发更贴合场景的产品与一体化解决方案。

其推出的天骏V6E纯电动轻客，精准匹配企业通勤、社区接驳等“小而美”的运营场景，并配备超长质保，体现对车辆全生命周期可靠性的承诺。

同时，越来越多的客车企业开始协助客户改善经营效率，探索全新发展模式，从单纯的卖车转向共同经营出行服务，分享运营收益。

总之，在“出行即服务”的时代浪潮下，客车企业从制造商向运营商转型，本质是从产品思维向用户思维的战略重构。

一旦转型成功，客车企业的角色将超越传统的运输范畴，成为智慧城市移动生态中不可或缺的关键节点。

其价值具体表现在：协助城市交通管理者及公交公司等运营商构建一体化出行平台。如目前浙江台州市所规划的推动全市地面交通出行数据归集，打造一体化出行平台，为用户提供涵盖出行、餐饮、文旅等信息的综合服务，打破供需信息壁垒。

同时，客车企业还可以协助公交公司激活场站网络价值，客运站将转型为集旅游集散、商业服务、物流中转于一体的社区综合服务枢纽。这不仅提升了资产效率，更使企业深度嵌入本地生活服务网络。

更为关键的是，客车企业将成为新能源汽车、自动驾驶技术最前沿的应用者和推动者。通过规模化、场景化的运营，不断验证和优化新技术，从而反哺制造端的技术迭代，形成运营与制造协同创新的闭环。

具体如下：

开沃集团纯电动城市客车批量交付哈尔滨

2025年12月5日，开沃集团公众号发布消息称，近日集团正式向哈尔滨交付一批创维 6809EV16 纯电动城市客车，为当地公共交通绿色转型注入新动力。

此次交付的纯电动客车在技术配置上充分考虑了北方寒冷气候条件，具备一系列适应特殊环境的先进特性。在电池性能保障方面，车辆配备了高效智能的电池箱加热系统，确保电池始终处于最佳工作温度区间，有效避免因低温导致的电池性能衰减，保障车辆在寒冷环境下的稳定续航能力。在综合工况下，电池续航里程能够充分满足城市公交线路的日常运营需求。