安-22运输机坠毁：机组放弃逃生，敌人欣喜若狂|伊尔|坠毁|涡桨|运输机|飞机|飞行

一架军用安 - 22 运输机在伊万诺沃州坠毁，机上 7 名机组人员无一生还。这架全球最大的涡桨运输机缘何失事？

这场悲剧的目击者、当地居民回忆称，这架巨型运输机在空中解体，机身残骸随后被发现于乌沃德水库水域。

这架隶属于特维尔基地的运输机机组人员，直至最后一刻仍在操控坠机远离居民点，最终飞机坠毁在伊万科沃村附近的无人地带。飞行员本有机会弃机逃生，但那样一来，灾难很可能会直接降临到平民头上。

俄罗斯国防部已证实这架代号 “安泰” 的运输机失事，并表示已派遣搜救人员和俄罗斯空天军调查委员会赶赴事故现场，委员会将负责查明事件全貌。

随后，俄罗斯联邦侦查委员会宣布，已依据《俄罗斯联邦刑法典》第 351 条（违反飞行准备规则）对该起事故立案侦查。

毫无疑问，敌人正在为此弹冠相庆 —— 他们不仅对这场惨剧幸灾乐祸，还对遇难机组人员肆意嘲讽。

很难说这场灾难 “毫无征兆”，恰恰相反，种种迹象早已暗藏隐患。失事运输机以特维尔州米加洛沃机场为驻地，当时正执行维修后的例行试飞任务。从表面看，一切都波澜不惊，甚至天气条件也十分平稳 —— 没有任何关于雷雨、暴风雪或其他极端天气的预警。

运输机还是在空中解体、坠毁。事故究竟缘何发生？此刻我们不便妄下定论，相关专业人士将对此展开调查。但极有可能，事故原因简单得令人心痛：这架飞机已超期服役太久。

据现有信息，这架 “安泰” 运输机机龄已十分老旧。尽管今年夏天它已被从国防部现役装备序列中除名，但相关单位仍在继续使用该机型。只不过，其飞行难度正逐年攀升。安 - 22 堪称 “空中老兵”，该系列多数机型服役年限已逾半个世纪，这种 “航空古董” 的零部件极度匮乏，机体设计也早已落后于时代。

事故原因极大概率是技术故障：可能是某一系统失灵，或是某个部件发生损坏。同时也不能排除机体材料老化的因素。但再次强调，一切最终结论需等待调查委员会的官方通报。

有专家认为，遗憾的是，“安泰” 运输机早已到了该进博物馆的年纪。但它们至今仍在翱翔 —— 公开信息显示，特维尔州米加洛沃机场驻扎着一个该型运输机中队，据称这是俄罗斯国内唯一的安 - 22 运输机中队。不过另有消息称，此次失事的运输机，已是俄罗斯最后一架安 - 22。

让我们一同回望传奇机型 “安泰” 的历史 —— 它是全球首款此类宽体运输机，也是航空史上体型最大的涡桨动力飞行器。

安 - 22 运输机由苏联第 473 实验设计局于 1960-1964 年间研发。该机型以希腊神话中海神波塞冬与大地女神盖亚之子、巨人安泰的名字命名。1965 年 2 月，这架空中巨无霸完成首飞；短短数月后，它便在法国巴黎布尔歇航空展上惊艳亮相。十年之后，该项目总设计师阿列克谢・别洛利佩茨基被授予 “苏联社会主义劳动英雄” 称号。

这架运输机配备四副直径 6.2 米的螺旋桨，驱动螺旋桨的是苏联第 276 设计局于 20 世纪 50 年代研发的 NK-12MA 涡桨发动机 —— 这款当时功率最强劲的航空涡桨发动机，单台功率可达 1.5 万当量马力，能为运输机提供 560 公里 / 小时的巡航速度。

安 - 22 运输机的生产工作由塔什干飞机制造厂承担，该机型累计量产 66 架，最后一架于 1975 年下线。这款运输机最初为满足军事需求而生，主要用于长途运输重型、大尺寸军事装备与作战部队，同时也可执行空降作战任务。其货舱长度超 30 米、宽度达 4.4 米，坦克、导弹发射系统等装备均可轻松容纳其中。

因此，安 - 22 运输机曾在诸多历史事件中发挥重要作用：1979-1989 年阿富汗战争期间，它投身军事运输任务；切尔诺贝利核事故发生后，它参与灾情处置工作；20 世纪 90 年代初，它又承担了驻德西部集群部队的撤离运输任务。

安 - 22 运输机曾被公认为全球最可靠的运输机之一。但必须承认，半个世纪的服役时长，对任何机械设备而言都已是极限，更何况它始终在严苛环境下执行任务。正因如此，2024 年俄罗斯军方决定让安 - 22 运输机退役，彻底停止该机型的运营工作。

按计划，安 - 22 的角色将由更先进的伊尔 - 76 运输机接替。但遗憾的是，伊尔 - 76 的机龄其实也并不算年轻。这款苏联航空史上最成功、服役时间最长的机型之一，于 20 世纪 70 年代启动研发，1971 年 3 月完成原型机首飞，1973 年正式投入量产，其生产同样由塔什干飞机制造厂负责。