背靠马六甲海峡，新加坡一度成了世界海运的中心，全球足足三分之一的货运途经这里，而绝大多数都会选择在新加坡做报关、中转，借此，他们每年赚取了堪称是夸张的手续费。
但成功的背后，其实深层次原因与南海有关。这片海域是世界上贸易最频繁的航线之一，无数货轮都会经过此处，而马六甲海峡，是南海附近开发最早，也最出名的一个港口，换言之，它并非无法超越。
特别是如今的马六甲也存在有不少问题，早期的设计如今来看已经有些落后，它的报关、中转速度往往要在24小时以上。新加坡的确想对马六甲进行升级，但这个航线停哪怕1小时都是天文数字般的损失，所以最终不了了之。
这就给了我们赶超的机会，海运是当下贸易的核心，自然要牢牢握在手里，而我们选择的对象，恰是海南的洋浦港。自2020年它首次登上国际舞台开始，就展现出了自己卓越的发展潜力，吸引了不少国家的货轮，特别是印尼，大部分印尼货轮已经不再选择传统的马六甲路线。为何洋浦港能后来居上？相比马六甲海峡，它有着不少优势，核心可以概括成三个，首当其冲的就是航线优势。
马六甲有一个很大的弊端，就在于它是中转站的身份，直达航线很少，毕竟新加坡不是什么工业大国，他们主要是靠经商做起来的。而对往来的货轮来说，自然是直达航线更有吸引力。而我国的洋浦港就开设了几十条直达航线，从亚洲遍布到欧美洲。
举个例子，同样是印尼出发抵达我国的商品，选择新的直达航线，往往能比中转航线快上三五天，一年下来你说能省出来多少时间？过去的印尼轮船还得先前往新加坡报关、清关，随后才能驶向我国港口。如今有了洋浦港，不少轮船直接开往我国进行清报关，一来一去能少了2000海里的冤枉路！
第二大优势在于清关快，洋浦港采用了电子清关技术，一艘货轮只需要1小时左右就能完成清关，这种效率在全球都是极其少见的。很多港口采用的还是传统的人工检查，消耗的时间往往在24小时以上，这期间货轮还需要缴纳高昂的停泊费，你说说看，选择洋浦港，又能节约时间，又能节约金钱，自然是选择后者。
最后的优势则在于一系列的优惠条件上，同样是满载货物的轮船，在洋浦港卸货能比在别处港口卸货节约15%左右的关税，这是马六甲海峡绝对做不到的。毕竟，新加坡只是一个中间商，他们无法影响我国的关税多少。而对动辄数亿价值的货轮来说，15%的关税已经是相当大的一个数字了，而如果符合其他条件，甚至有可能节约得更多。
在这种诱惑下，人们自然更青睐于选择我国的洋浦港，马六甲海峡的神话正在逐渐成为历史。长此以往，我国在海运上的竞争力会更强，影响力也会更为巨大。要知道，不少国家已经认定了，谁能掌握未来的海运业，谁就能成为下一个庞然大物，海运的重要性是不言而喻的。我国如今的顺利入局，就是一个不错的开始。
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