在汽笛的长鸣声中，一艘装满义乌小商品的“天敬天骄”轮从宁波舟山港启程，开往印尼雅加达。这是一个里程碑式的突破：义乌至宁波舟山港的海铁联运线路，成为了国内首条跨越“百万标箱”门槛的海铁联运线路。
就在这几天，中央电视台的《新闻联播》用非常显著的篇幅报道了关于“十四五”期间中国海洋经济高质量发展的成就。这篇报道所展示的内容，可以说是中国国家战略的一次深层“路演”，它向世界展示了一个拥有漫长海岸线的传统陆权大国，是如何在短短几年内，彻底转身，变成了一个海洋科技与经济强国。
报道的核心信息非常明确：在“新思想”的引领下，“十四五”期间，也就是过去的这几年，中国正在加速培育海洋新质生产力，构建现代海洋产业体系。这不是喊口号，而是要把发达的海洋经济变成建设“海洋强国”的硬支撑。里面提到的一连串成就，从北极冰下的深潜到南海之滨的“风渔融合”，从义乌的小商品出海到深海的AI大模型，每一项都在重塑我们对“中国力量”的认知。
但这件事的意义，绝不仅仅是多运了几个箱子那么简单。这叫“陆海统筹”。义乌作为世界小商品之都，代表着中国无与伦比的制造能力；而宁波舟山港是世界级的港口，代表着通往全球的贸易通道。过去，内陆的产品要出海，往往面临物流成本高、转运效率低的问题。而现在，通过海铁联运，火车直接把货物拉到码头，无缝对接上大船。
这不仅打通了国内国际双循环的任督二脉，更是在全球供应链重组的今天，中国给出的最强回应。
接下来，我们把目光从繁忙的港口移向广阔的东海海域。在福建莆田的南日岛，漂浮着中国自主研发的全球首座风渔融合浮式平台——“国能共享号”。
想象一下，在波涛汹涌的海面上，巨大的风力发电机正在把海风变成清洁的电流，源源不断地输送到陆地；而在水面之下，这个平台的巨大网箱里，正养殖着肉质紧实的高品质大黄鱼。报道里说，目前平台上投放的第二批鱼苗即将迎来收获。在广东万山，类似的“澎湖号”装置更是把波浪能发电、深海养殖和旅游观光结合在了一起，形成了“新质生产力”。解决了能源安全和粮食安全这两个巨大的难题。
与此同时的北极。中国的“探索三号”科考船与“奋斗者”号载人潜水器，在北极的密集冰区下，开创了“船潜协同”的移动式冰潜新模式。这让中国成为了目前世界上唯一一个，在北极密集海冰区进行连续载人深潜的国家。
中国这次行动，证明了我们在深海极端环境下的技术已经达到了世界顶尖水平，实现了“高水平自立自强”。我们不仅能下去，还能干活，还能协同。这说明中国的海洋战略目光，早就跨越了近海，直接投射到了地球的最极点。
除了这些“硬实力”，中国还在搞“软实力”。这五年，海洋科技创新成为了根本动力。我们不仅建立了以“深海一号”为代表的深水油气装备体系，实现了1500米超深水自主开发能力，还发布了全球首个面向深海典型生境的多模态大模型。这样我们就能利用强大的计算能力，去分析深海的生物基因、地质结构。这将极大地加速我们对深海微生物医药、深海矿产的发现速度。这又是“向海要生产力”的一个铁证。
我们还要看到一个非常有意思的新趋势，那就是“场景”经济的爆发。这可能是中国海洋经济最具活力的部分。
湛江发布了全国首份海洋经济应用场景清单，几十个项目投资几百亿。广湛跨区域协同，广州的数字技术牵手湛江的海洋资源；青岛造出了15万吨级的智慧养殖工船，一年能产3600吨鱼；温州搞起了“AI+海上风电”的智能运维。
这件事彻底解决了技术落地难的问题。国家通过“场景清单”，把大海变成了一个巨大的试验场。无人机有了飞的地方，水下机器人有了游的地方，AI有了算的地方。这不仅让技术迅速成熟，还催生了无数新的商业模式。这种从“点”到“面”的铺开，让新质生产力在深蓝赛道上加速集聚。
把这些所有的时间点、事件和突破串联起来，我们就能清晰地看到中国海洋战略的宏大图景。从“十四五”的这五年来看，中国走的是一条非常扎实的路：先是把规模做大，做到了世界第一梯队的体量；然后是把技术做强，搞出了深潜器、大模型、融合平台；最后是把模式做活，搞出了海铁联运、场景经济。
最高层对于海洋强国的建设高度重视，多次强调要“坚持陆海统筹、山海联动、资源融通”。这十二个字，就是中国海洋经济成功的秘诀。西方很多海洋国家，往往是重海轻陆，导致产业空心化；而中国不同，我们依托强大的陆地制造业基础，去武装海洋产业；又通过海洋产业的发展，反哺陆地经济，形成了一个完美的闭环。
现在的中国，正站在一个新的起点上。“十五五”规划建议已经提出来了，要进一步提高“经略海洋能力”。中国正在锚定目标，通过加强科技创新、巩固装备优势、壮大新兴产业，把海洋经济打造成国家发展的重要增长极。
想一想几百年前的明朝。那时候郑和下西洋的船队规模世界第一，技术举世无双，但因为清朝的闭关锁国，我们放弃了海洋。而今天，我们可以确信，那个“片板不得下海”的时代彻底过去了。中国不仅回来了，而且是以一种全产业链霸主的姿态回到了海洋中心。
热门跟贴