埃塞俄比亚联邦交通部门正通过一系列全面的监管改革，将车辆进口市场带入未知领域，这引发了进口商的强烈担忧。
本文要点总结
新的法规草案要求车辆进口商运营汽车修理厂和维修车间，并提供充电站。
进口商应提交详尽的文件，并获得制造商的官方授权以确保合规。
进口商和业内人士警告称，运营和财务负担可能导致部分企业破产。
埃塞国内电动汽车市场正在快速扩张，注册电动汽车数量在三年内从7000辆跃升至11.5万辆。
执法力度不足和熟练技师短缺仍然是政府实现电气化目标的主要挑战。
为了大胆推进行业现代化并加速向电动汽车转型，埃塞交通与物流部提交了法规草案，要求对车辆进口企业的运营方式进行彻底改革，涵盖从展厅到售后服务的各个环节。申请车辆进口商资质证书者应提交完整的组织机构简介和产权证。
进口商需获得车辆制造商或其官方代表的书面授权，并经相关商会或外交部核实。
埃塞俄比亚交通运输与物流部为推动汽车行业现代化和推广电动汽车而发布的新规草案中有一项颇具争议的条款，要求进口商必须拥有自己的车库和维修车间，还应提供售后服务和备件供应，同时进口商还需证明其具备支持进口车辆所需的组织架构和技术专长。
电动汽车进口商还需满足更为具体的要求，包括安装至少两个符合国际标准的充电站，并为每辆进口车辆提交国际电池安全证书。此外，对车辆本身也有新的要求。所有进口车辆必须是全新、未注册且生产日期不超过两年的车辆。进口商还必须提供出口前证书，以确认车辆符合安全、环保和运营标准。
公司还需确保办公场所符合规定的设施、人员配备、停车位和展示空间标准。所有车辆软件和技术文档均应提供英文版本。车辆售出后，公司负责提供售后服务，包括新技术安全指导、车辆性能数据收集以及为维修技师和其他专业人员提供在职培训。
对于电动汽车，进口商必须为车辆及其电池提供法定年限的质保。此外，还有新的报告要求，例如要求进口商按季度向交通运输部提交车辆销售性能和维修技师培训情况的报告，同时与交通运输部下属的培训中心保持持续合作。
据交通运输部运输服务和监管顾问阿塞法·哈迪斯称，新规旨在使该行业与国际标准接轨，并帮助进口商在电动汽车领域积累更深入的专业知识，“我们不希望进口商只是短期涉足这个领域，我们希望这能成为他们的专业，让他们具备必要的维护技能”。
他认为安全性和可靠性是重中之重，并强调交通部已做好准备，在过渡期间为进口商提供支持，同时强调教育和培训是新政策的重要组成部分。
然而，一位埃塞本地车辆进口公司的经理安杜阿莱姆·希费拉夫认为，该法规草案不切实际，脱离了商业现实。
安杜阿莱姆指出，大多数进口商目前进口的都是新车，主要是因为二手车和新车的关税和消费税相近。对他的公司而言，专注于车辆的进口和销售是合理的，因为维修服务和零配件分销已经由拥有自身专业知识的成熟企业负责。他的公司两年来一直进口电动汽车，主要来自中国。然而，运输需要三到五个月，而且每辆车的成本都很高。
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