包括沃尔沃（Volvo）和极星（Polestar）在内的电动汽车行业公司周三敦促欧盟委员会维持2035年燃油车禁令，不要放松该禁令。位于布鲁塞尔的欧盟目前在汽车问题上扮演着举足轻重的角色。
据英国路透社报道，这些公司在致欧盟委员会主席冯德莱恩的信中坚持认为，必须维持2035年的零排放目标。他们警告说，任何放松禁令的举措都将损害他们的投资，并扩大欧盟与中国之间的差距。
欧盟委员会预计将于12月16日公布一项汽车行业一揽子计划。预计该计划将放宽二氧化碳排放目标，包括取消销售燃油新车的禁令，以赋予欧洲汽车制造商更大的灵活性。德国汽车工业和欧洲汽车制造商协会（ACEA）一直倡导放宽这一限制。
但是也有反对意见，“我们对近期一些试图破坏贵方目标的举动深表关切，”欧洲电动汽车联盟（E-Mobility Europe）和欧洲充电联盟（ChargeUp Europe）致信欧盟委员会，指出汽车行业正在进行密集游说。除汽车制造商极星和沃尔沃外，这封信还得到了该行业其他两百家公司的联署，其中包括荷兰充电站公司Fastned以及宝马、大众、现代、福特和梅赛德斯-奔驰的充电网络Ionity。
联署方认为，重新开放插电式混合动力汽车和二氧化碳中和燃料等过渡技术会造成不确定性，并减缓向电动汽车的转型。联署方补充说：“欧洲的任何延误只会进一步拉大与中国的差距。”
他们强调，中国汽车制造商已经凭借大幅降价占领了欧洲市场，并且正在欧洲各地建设电动汽车生产工厂。
布鲁塞尔的博弈
在汽车问题上，欧洲正在进行一场博弈：德国总理默茨正竭尽全力阻止2035年汽车禁令的实施；斯洛伐克此前曾阻止一项针对俄罗斯的制裁方案，以此向欧盟委员会施压，要求其调整汽车法规；意大利将汽车问题纳入了欧盟2040年新气候目标的谈判；罗马要求生物燃料发挥重要作用；沃尔沃的故乡瑞典正在推行绿色发展路线。
在巨大的压力下，欧盟委员会已将汽车计划提前六个月提交。该计划原定于周三提交，但现在看来将在周二于斯特拉斯堡的欧洲议会举行。荷兰《电讯报》报道称，欧盟委员们目前正在争夺圣诞节期间的议程席位。此外，据报道，汽车计划的准备工作尚未完成。
打破法律的界限会带来政治风险，欧盟成员国和欧洲议会可能会借此机会进一步削弱法律。欧盟委员会内部的环保力量对此保持警惕。
长期的分歧
欧洲汽车行业内部长期以来对排放目标的实现速度存在分歧。一方面，传统的汽车制造商认为2035年的目标无法实现，他们不愿接受高额投资，而且电动汽车的销量也令人失望。目前，欧盟电动汽车的占比仅为16%，而到2025年这一比例应达到四分之一。
然而，在汽车行业内部，也有一些企业已经在电气化方面投入巨资，例如充电站公司以及汽车制造商自身。沃尔沃甚至退出了欧洲汽车制造商协会（ACEA），因为它认为该协会的目标不够远大。沃尔沃计划到2030年对其欧洲车型实施燃油禁令，“只有禁令才能奏效”。
上周，沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森（ Håkan Samuelsson ）在英国《卫报》上表示，只有禁止内燃机才能改变欧洲汽车行业的现状。萨缪尔森将此比作强制使用安全带保障安全，强制安装催化转化器保护环境。他认为，如果没有这项要求，汽车制造商就不会投资这项技术。
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