两个原本不同赛道的群体，开始被推到同一片竞赛场。

撰文 | 麦哩

题图 | 毫末智行

社交媒体上，有顺风车主分享，全职跑车平均每天都有600+入账。车主说，月入过万的诀窍是少抱怨，有利润的单就接。

“跨城单拼4人，一单净赚300+”“周末跑景区专线，两天收入1500”...顺风车月入过万的案例，多集中在跨城长途订单，以及市内单程超50公里以上的出行场景中。

“顺风车接跨城订单，一单赚300。我们在市区扫街，跑20单才能赚300元。”网约车司机老张的吐槽，“非营运的顺风车赚得比网约车还多，那我们算什么？”

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顺风车月入过万是常态吗？

可以肯定的是，顺风车月入过万目前来说还属于少数案例。

大部分顺风车车主，月收入集中在500-3000元。

顺风车月入过万的案例，多集中在商旅需求旺盛、跨城订单密集的线路，且需要司机具备精准的接单策略和充足的时间弹性，并非所有顺风车司机都能实现。

顺风车的本质是私家车，以 “分摊油费、顺路同行” 为初衷，顺风车无需承担网约车的平台高额抽成，也无需缴纳专职司机的需要承担的营运保险、GPS入网等相关服务费用，运营成本更低。

但是，社交媒体上“顺风车月入过万”话题，对每天全职12-15小时月收入在6000-8000元的网约车来说，却显得格外刺眼。

顺风车的初衷是缓解拥堵、降低出行成本，但在职业化运营下，顺风车正在挤压网约车的市场空间。

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顺风车收入“倒挂”网约车

网约车提供市内出行即时运力，需要在高峰要效率，平峰要单量，才能达成每天的收入目标；顺风车定价通常为网约车50%-70%，要依赖平台补贴和长途订单才能实现较高收入。

顺风车盘活空座，减少拥堵；网约车提供即时运力，保障刚需。

两者的共同点在于：都有数量庞大的专职司机群体维持着基本的市场运力与服务体系。

顺风车和网约车的盘子还在增大，主要也得益于全职司机全天候的响应，既支撑起了乘客对即时出行的期待，也教育了市场。

一个典型的全职顺风车主是这样的：10万以内的电车，跑起来不心疼，哪里都去得。因为平台有接单数量限制，所以就多个平台跑，能跑车的平台通通都抢单。还要加各种顺风车群、黄牛群，自己找单子谈价格，把单程收益最大化。

顺风车与网约车，本应互为补充。可当顺风车从合乘转为营利，兼职开始逐渐全职后，两个原本不同赛道的群体，开始被推到同一片竞赛场：一边是月入过万的顺风车主，一边是每天跑12小时仅赚350的网约车司机。

顺风车和网约车业务边界变得模糊后，一个根本性问题开始浮现：那些支撑起主要出行市场的全职网约车司机，他们的付出与收入究竟该如何衡量？

一个健康的生态系统，不该让顺手为之比全心投入更有吸引力。

结语

当然，顺风车的政策和监管也在日趋完善。

今年，广东、青岛、福州等地明确，营运车辆不得从事顺风车业务，顺风车订单每天不得超过4次。

近期，深圳开展的“顺风车”专项整治行动中，执法人员对一辆粤B号牌顺风车检查时发现，该车载在11月16日通过顺风车平台完成了9趟运输行程，是“伪顺风车”，对平台和司机都进行了立案处罚。

顺风车与网约车，本是互补关系，也不应该存在顺手为之比全心投入更具吸引力的反差。只有让不同模式的出行服务各归其位、各得其所，才能让全职合规群体获得应有的回报，也让行业真正实现可持续发展。

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