媒体报道，今年以来，欧洲飞机制造商空客公司的A220飞机和巴西“硬汉”巴航工业的E195-E2飞机均在拉丁美洲取得显著进展。
其中，总部位于智利的南美航空集团（LATAM Airlines Group）订购了24架E195-E2飞机；阿根廷低成本航空公司Flybondi航空则订购了15架A220飞机。
不过尽管这两款飞机都在拉美取得了成绩，但是不妨碍它们是妥妥的“死对头”。
这两款飞机各有千秋，可以说是“瑜亮之争”，难分伯仲。A220走 “大块头实力派” 路线：更畅销的A220-300机型最多能塞160人，航程高达6300公里，远途航线随便开，舒适度还拉满；E195-E2则是 “小而精性价比王”，座级120-146座，航程5500公里也不弱。关键是它单座成本更低，巴航工业当初可是拍胸脯说，自家E195-E2比A220单座省油10%！价格也更香，A220的目录价通常比它贵2000万美元，这差价可不是小数目。
这两款飞机虽说定位略有差异，但核心市场重叠度拉满。这几年它们在全球抢订单简直是 “家常便饭”。
波兰航空的订单是明显的例子。2025年5月，波兰航空宣布购买84架A220飞机（含44架选购权）。此前，波兰航空一直在A220和E195-E2之间艰难抉择，没有确定。要知道，波兰航空一直是巴航工业的大客户，运营着几十架的巴航工业飞机，更是E175飞机的全球启动客户，两家可以说是“铁杆盟友”，互利互惠。
事实上，购买E195-E2对于波兰航空而言，可能是更好的选择，因为更加具有成本优势。机队之间共通性强的话，可以节省不少培训、维修等费用。结果，波兰航空放弃了巴航工业的飞机，它还强行解释称，购买A220是因为其“更出色的乘客体验和更大的机型尺寸”。这简直是“杀人诛心”的官方说辞！ 巴航工业恨得牙痒痒，但是没办法，人家A220是空客的产品，是巨无霸！背后有“大树好乘凉”。
巴航工业也有胜利的案例，北欧航空订单就是。总部位于瑞典的北欧航空2025年7月宣布，购买55架E195-E2飞机（含10架选购权）。这笔订单同样也是空客和巴航工业在激烈争夺，最终巴航工业扳回一局。
北欧航空宣称，选择E195-E2飞机，而非A220飞机，基于几点考虑：现有机队的维护体系与飞行员储备，因此保持连续性更为有利；E2机型用于欧洲近距离航线够用，无需A220的续航能力；与A220相比，能更快接收E2飞机。北欧航空的胜利，也让巴航工业终于可以扬眉吐气一回了！
目前看来，这对“死对头”飞机的较量还会持续很久。巴航工业在飞机销售谈判中并不处于优势地位，他们也只是在努力维持工厂的运营，压力山大。毕竟，A220飞机背后的空客“大佬”实在太强大。未来，巴航工业可能只能在飞机交付速度和购机优惠价格上“卷一卷”了。
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