上世纪三十年代吉长铁路全线14个火车站老照片|吉林站|吉长铁路|火车站|长春站|马河

有时候回忆是需要真实的影像资料点醒和修正的，否则，一些记忆会变淡，甚至发生扭曲，就比如“元芳你怎么看”这句台词，大家都记得狄仁杰在电视剧里说过，可事实上却是集体的错觉。因此，在我去校正来自听闻的往事时，去看看老照片就成为了一个特殊习惯。

可遗憾的是“听闻常有，老照片不常有”，就比如以孤店子站、哈达湾站为代表的吉长铁路上的老站房，一直未能见到照片。幸而只要不丢掉期盼且有足够的耐心，往往就会有一个个惊喜出现。这次，经过一个多月的等待，我终于看到了心心念念的一批图文资料，更没想到这批资料中竟包括上世纪三十年代吉长铁路全线14个火车站的老照片。

回想2020年9月，我曾在账号里发布《吉林铁路：“吉东第一路”——清代修建，民国竣工的吉长铁路轶闻》，当时就有“搞齐这些老火车站照片”的起念，而今历时5年，也算圆了当时之梦。

根据《吉林省铁道志》记载：民国元年（1912年）吉长铁路竣工时，全线共设9站：长春、卡伦、饮马河、下九台、营城子、土门岭、桦皮厂、九站、吉林，后来又根据实际情况，陆续增设了若干车站。到上世纪三十年代初，吉长铁路全线共有14个火车站。其中最西端为长春站。不过，此时的长春站并非现在的长春站，而是如今的长春东站。和现在的平房站舍不同，当年的长春站（今长春东站）站舍为二层建筑。

由长春站沿吉长铁路向东，是兴隆山站。有文章介绍这座火车站建成于1919年，其站舍建筑式样为“合”字型门脸，门脸平整，只有大门处探出雨搭，窗子为方窗，与第一批平房站舍多使用拱形窗的情况不同。

兴隆山站的东侧是卡伦站。这是吉长铁路第一批建起的站舍，通过照片能够看出其建筑式样与晚清时流行的新式建筑一样，带有复杂外饰、拱窗、拱门等比较鲜明的欧式风格。

龙家堡站在卡伦站东侧，也是民国时期续建的火车站，因此，建筑形式更接近兴隆山站的建筑式样。当时的人可能想不到，如今这附近已经改称“龙嘉”，是吉长两市共用的机场所在地。

饮马河站站舍的建筑风格与卡伦站类似。这个站名与附近的一条河流名称有关。此河在清代曾名伊勒门河，伊勒门为满语“阎王”之意，以此为名，可见当年河水之汹涌湍急非寻常河流可比。后来有好事者传说乾隆东巡时，曾在此河饮马，故而这条河流被叫作饮马河。

其实这种由满语音转成汉语地名的情况在东北地区十分常见，附会清代皇帝的情况更是屡见不鲜。值得注意的是，由车站命名可知在晚清时，河流已经改名为饮马河，可见乾隆饮马传说的出现，要比吉林落马湖等处的传说早很多。

和如今的行政区划不同，在民国时期，从下九台站开始就算进入吉林地界了。这个火车站后来改名为九台站，位于如今的九台城区。从某种程度上说，九台在历史上能够“成街、设县”，与下九台火车站的建立关系巨大——这里是因火车站而繁荣发展起来的城市。

虽为第一批设立的火车站，但是照片中营城子的站舍风格却与最初一批站房存在差异，不知道是不是因为这张照片是拍摄于站内的缘故。后来为了区别大连境内的营城子站，吉长铁路上的这座火车站改名为营城站。

从土门岭开始，吉长铁路向东正式进入山区，此处修建有土门岭隧道。土门，是满语“万”的意思，意为此地山岭众多。民国版《永吉县志》对土门岭隧道的重要性有所着墨：隧道……颇成隩区。山峰陡险，土石浑崤，实握全路枢纽（隩区，指藏伏、蕴藏的状态，亦指深险的地理环境）。

过了土门岭，吉长铁路进入一片相对平缓的山间平地，河湾子站首当其冲。河湾子中的“河”指的是鳌龙河，此地原名河崴子，自1928年设立火车站后，才正式改为河湾子。

临近河湾子的是桦皮厂站。此站是最初的9个火车站之一，站舍欧式风格明显。根据史料记载，这里原来为桦树林地，清代曾在此设立工场，采集桦树皮，扎裹鞍镫之物。每年吉林地方相关机构会将桦皮制品连同整张桦树皮，一并向皇家进贡。吉长铁路通车，尤其是桦皮厂站的设立，对周边发展影响巨大，在日伪时期，一些工厂也因铁路等便利因素，选址于此。

孤店子站顾名思义，此处原本有一座孤零零的客店，史载这客店建于清嘉庆年间，店主姓王。这个火车站设立于1913年，是最初9座火车站之后，最先续建起来的车站。

九站原名旧站街，据说曾是吉林城北向驿路废弃的驿站。此地位于松花江岸边，曾有九站港，可实现与火车联运。

哈达湾站建成于1927年，建站当初，这里“行旅货物较少”，甚至连民国版《永吉县志》的编者在记述这座车站时，字里行间颇有“不解”的意味。然而就在这本志书编成后不久，哈达湾站就成为这里工业开发的动脉节点，其对货运的影响可谓重大。鉴于民国时期吉长铁路为日本满铁会社运营管理，因此设立哈达湾站或许早就包藏了殖民者的祸心。

还有一点值得注意：哈达湾区域原本较大，甚至到解放初，其影响的范围都还包括今吉林四中所在的松江一带。可随着城市发展，如今的哈达湾一般专指吉林大街以西的区域。