韩国国有航运巨头韩新海运（HMM，原现代商船）的收购战再度升温。在首次出售尝试失败两年后，韩国最大渔业公司东元集团已释放重启收购的信号，引发市场关注。
韩媒消息称，东元集团已组建特别工作组，为未来可能发生的HMM第二轮收购战做准备。有报道称，韩国钢铁巨头浦项制铁、韩国造船集团HD现代以及韩华集团等潜在竞购方正针对东元集团的此次先行布局进行财务测算。
HMM的前身是现代商船，该公司在2016年陷入严重财务困境，随后被韩国开发银行（KDB）等债权人接管，自此进入国有控股阶段。
东元集团对HMM的收购意愿始终未变。2023年，HMM首次尝试出售，当时东元集团便表达出收购意向并参与主竞标，期间与Harim集团牵头、私募股权机构JKL Partners参与的联合体展开角逐，双方报价分别为42亿美元、43亿美元，东元集团因报价略低而落选。
不过，Harim-JKL Partners联合体与债权人后续因核心条款分歧，并没有达成HMM的收购要约，双方谈判于2024年2月最终破裂。
首次出售失败意味着HMM新一轮收购战或将打响。对此，东元集团相关人士表示：“已组建特别工作组开展研究，为HMM可能重启出售做好准备。由于具体收购时机和金额尚未确定，目前无法进行详细评估。”
据了解，HMM是韩国规模最大的航运企业，市场估值已飙升至10万亿韩元（约68亿美元/约合人民币481亿元），现成为全球第八家跻身“百万TEU俱乐部”的航运企业。Alphaliner数据显示，HMM当前总运力达1007180TEU，过去五年间运营运力实现翻番。
目前，HMM正根据2024年9月公布《2030中长期战略》稳步发展，计划投资23.5万亿韩元（约174.8亿美元）进行船队扩张：到2030年其集装箱船队规模将近乎翻倍，油轮和干散货船队规模则将扩大至目前的三倍。
为推进船队扩张计划，2025年10月，HMM确认订购12艘13000TEU级LNG双燃料动力集装箱船和2艘VLCC。值得注意的是，这是HMM继2018年的“集装箱船大订单”后，时隔7年的大型新造船项目，当时HMM向韩国三家船厂共订购20艘集装箱船，包括12艘24000TEU级和8艘16000TEU级。
对于最新披露的新造船项目，HMM相关人员表示：“在全球航运市场竞争日益激烈的背景下，此次大规模投资是为同时实现运力扩张与提升环保竞争力两大目标作出的战略决策。公司将依据2030年中长期路线图，持续夯实稳定增长的基础。”
热门跟贴