近日，国家市场监督管理总局制定的《汽车行业价格行为合规指南》，正在征求意见，其中列出了九条红线，表明谁要是以低于成本价的价格卖车，谁就要面临吃官司的情况。那以后买新车价格会上涨吗？新规对汽车行业有何影响？
这次出来部委级的意见征求稿，就是在走合规流程的，说明各方基本上都协调好了，才会有这个文件，对行业而言挺好的挺及时的，那些个卖不出去的车该凉就凉呗，为了活下去一直乱打价格战，最后搞得所有人都赚不到钱，这肯定不是长久之计。
这个政策之所以引发全网热议，核心在于很多人担心“禁止亏本卖车”会直接推高车价，让持币观望的消费者错失低价机会，但事实远非“涨价”二字能概括，我们需要从政策逻辑、行业现状、市场规律三个维度，拆解这背后的深层影响。
首先要明确，这个《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，不是突然出台的“限价令”，而是给当下已经打得难解难分的汽车价格战，来个急刹车。
政策的核心红线很清晰：除了依法处理积压商品，车企和经销商不得以排挤对手、独占市场为目的，实施实际售价低于成本的不正当价格行为，这包括厂家出厂价低于生产成本，也包括经销商卖价低于进货价的“价格倒挂”。
很多人疑惑，车企为什么会疯了一样亏本卖车？答案就两个字：内卷。
一方面是技术迭代带来的成本下行空间，尤其是新能源汽车领域，电池成本大降让车企有了降价的底气；另一方面是市场竞争的倒逼，你不降价，隔壁品牌就降，客户全流失，为了守住市场份额、冲财报销量，车企只能硬着头皮把价格一降再降。
这种“以价换量”的玩法，最先扛不住的不是家底雄厚的车企，而是夹在中间的经销商。
毕竟大多数卖车的也不是厂家，都是经销商啊！
正常逻辑下，经销商从厂家批售车辆，卖价必须高于进价才能盈利，但现在价格战激烈到“价格倒挂”成常态——卖一辆车亏一辆车。
为什么经销商还愿意干？因为厂家会用“返利”捆绑任务，完不成销量任务就拿不到返利，而很多经销商的全年收益全靠这部分返利支撑。
更狠的是厂家的“压库”操作，不管经销商能不能卖掉，先把车堆进仓库，经销商的资金全被车辆占用，现金流随时可能断裂，为了清库存、拿返利，只能含泪亏本抛售。
数据不会说谎：根据中国汽车流通协会发布的《2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》，上半年汽车经销商的亏损比例为 52.6%（盈利29.9%，持平17.5%），也就是超半数汽车经销商处于亏损状态。再这么下去，大家就都别玩了。
搞懂这个背景，就明白《指南》的核心不是“涨车价”，而是给行业划清底线——禁止厂家逼迫经销商亏本卖车，堵住各种变相低价倾销的花招。
举个例子，比如给高配车标低配价、用隐性补贴让实际售价低于成本等操作，今后都算违规；就连争议颇大的“付费解锁”功能，也要求提前告知免费期限和收费标准，保障消费者知情权。
回到大家最关心的问题：以后买新车会涨价吗？短期来看，想再见到动辄降价几万的“史诗级优惠”，可能性不大了。
规矩立起来后，没有车企敢当出头鸟违规低价倾销，车价大概率会保持稳定，不排除部分此前大幅亏本的车型出现小幅上扬，这对一直观望的“等等党”来说，可能会有些失落。
但从长远来看，这绝非坏事，因为价格战的尽头从来没有赢家。
《指南》的真正目的，是让汽车市场从“价格内卷”回归“理性竞争”，让厂家把心思从“搞垮对手”转移到“做好产品和服务”上。
让经销商和厂家都有合理的利润空间活下去，才能提供更好的售前售后服务；也让消费者能在价格透明、公平竞争的环境里，明明白白消费，不用再担心“低价陷阱”。
当然，好政策的关键在执行，毕竟“上有政策下有对策”是老问题。
比如厂家会不会换个方式玩压库存和返利的数字游戏？经销商会不会和厂家合谋，想出新的“合规降价”办法？这些都是未知数。
更核心的挑战是如何量化和监督：成本价包括制造成本和管理、财务、销售等期间费用，出厂价是厂家给经销商的开票价，这些数据如何核实？
更难的是"价格倒挂"的认定。厂家给经销商的返利政策五花八门，有季度返、年度返、达标返、超额返。这些返利算不算成本？如果算，怎么算？提前支付还是事后追加？
所以，短期看，价格战会降温，但未必熄火。厂家可能换个玩法，比如加大金融方案优惠、送保养、送充电额度，这些算不算违规？文件里留了模糊地带。
中长期看，行业格局必然重塑。头部企业占据稳定份额后，会转向"技术战"和"品牌战"。尾部企业为了活下去，可能钻监管的漏洞，继续打擦边球。
最后，我寻思，增加购置税、补贴退坡、禁打价格战等这几板斧下来，明年，才是考验各新能源车企真实成色的时候。
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